Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores - Informe final

Sep 23, 2026

Subir por OmBimo

Documento de informe final que desarrolla una estrategia para mejorar la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores, motivada por el crecimiento del parque de motos y su uso creciente en desplazamientos urbanos. Presenta el contexto del debate iniciado con el grupo de trabajo GT-52 “Motocicletas y seguridad vial” y fundamenta la urgencia con datos sobre el aumento de fallecidos en accidentes de moto frente a la tendencia general. Propone enfoques compartidos entre administración, autoescuelas, ingenieros e industria, evitando la búsqueda de culpables y priorizando formación, rediseño viario y medidas de seguridad.

IdiomaSpanish

CategoríaInvestigación e Informes

FormatoPDF

Páginas80

Tiempo de lectura2 h 3 min

AccesoGratis para descargar

Tabla de contenidos

Presentación

Dirección y coordinación

Observatorio Nacional de Seguridad Vial

Formación y diseño viario

Industria y medidas de seguridad

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores Informe final Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores Informe final Dirección y coordinación Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico NIPO: 128-08-194-9 Presentación L as tro do motos están de actualidad y, como dice el minisdel Interior Alfredo Pérez Rubalcaba,“han venipara quedarse”, así que ahora toca gestionar su seguridad. Todos los estudios y prospecciones anuncian un aumento del parque de motocicletas en el futuro, debido a su consolidación como alternativa al automóvil para los desplazamientos urbanos. Estos mismos informes apuntan a que, por mucho que se aconseje el uso del transportepúblico, siempre tendrá que existir un vehículo para desplazarse individualmente por la ciudad. Conviene no olvidar que el coche es un vehículo pensado, diseñado yfabricado para la carretera mientras que algunas motocicletas son vehículos ideados y adaptados a la circulaciónpor la ciudad, o sea que las características del coche nunca podrán competir con las ventajas que aporta la motocicleta para su uso en la ciudad. En Londres, las motos proliferan, como alternativa al coche, a partir del establecimiento del peaje urbano para acceder al centro de la ciudad del que quedaron excluidas. En París, los ciudadanos descubren su utilidad con motivo de una huelga de transporte público y las autoridades francesas nos explican que, cada vez que se da unacircunstancia similar, suben las ventas. En Madrid, su aumento en los últimos años es espectacular. Y en ciudades como Roma y Barcelona siempre han estado presentes por razones culturales y de clima. El parque de motocicletas ha crecido en nuestro país más del triple que el de coches. Entre el año 2003 y el año 2007, las motocicletas se han incrementado en un 53% mientras que los turismos han crecido un 16%, las cifrashablan por sí solas. Todos sabíamos que las motos de pequeña cilindradaiban a aumentar en las ciudades lo que no esperábamoses que también fueran a hacerlo las de alta cilindrada. Entre el 2003 y el 2007, se han matriculado 316.644 motos de más de 500 cc y esto son muchas motos y muy grandes. ¿Por qué? Porque los accesos a las ciudades presentan dificultades de fluidez para la circulación de coches al tener altos niveles de saturación en las horas punta y muchos ciudadanos que viven a kilómetros del centro han encontrado su alternativa en la moto de alta cilindrada. Además son atractivas, entran por los ojos y hasta pueden servir el fin desemana para hacer una escapada con la sensación de libertad, potencia y aire juvenil que proporcionan. Hasta aquí todo parece normal si no fuera porque las motos tienen un riesgo especial y exigen más atención y prudencia en su manejo. Según recientes estudios, el riesgo de matarse en un accidente de tráfico en moto es 17 veces superior al de matarse en un turismo. Para dar una medida de la gravedad del problema que supone la accidentalidad de este tipo de vehículos revisemos los datos: entre los años 2003 y 2007, mientras que el total de muertos por accidente de tráfico en carretera ha descendido en España un 31%, los muertos por accidentes de motocicleta han aumentado un 77% . Especialmente preocupante fue el verano del 2007 en el que los muertos en motocicleta aumentaron un 53% . El propio Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, convocó a los representantes de los usuarios el 2 de octubre para dar impulso a la solución de un problema que representa una tragedia, inaceptable socialmente. El problema no es sólo nuestro ya que afecta a toda Europa, hasta el punto de que el Comisario Europeo de Transportes, el francés Jaques Barrot, afirmó que actualmente uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico va en moto, pero si no hacemos nada y no tomamos 3 medidas se mantendrá la tendencia, por lo que en el 2010 un tercio de los muertos en accidente de circu

Preguntas frecuentes

Por qué es necesario un plan estratégico para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores?

Porque el número de motocicletas ha aumentado con fuerza y el riesgo de sufrir accidentes graves en moto es muy superior al de otros vehículos. El informe subraya que, sin medidas, la tendencia de fallecimientos puede mantenerse.

Qué evidencias aporta el informe sobre el impacto de los accidentes de moto?

Se citan estudios y datos que indican que el riesgo de matarse en moto es 17 veces superior al de matarse en turismo. También se muestran variaciones entre 2003 y 2007, con aumento de muertos en motocicleta pese a la disminución general en carretera.

Cómo se organizó el debate para elaborar la estrategia?

A principios de 2007 se creó el grupo de trabajo GT-52 “Motocicletas y seguridad vial”, en el marco del Consejo Superior de Seguridad Vial. Su objetivo era lograr una estrategia compartida para mejorar la seguridad de las motocicletas, con un enfoque de trabajo conjunto.

Sep 23, 2026

Subir por OmBimo