Capacidad y parámetros representativos en líneas de autobuses de transporte público urbano - RESUMEN e INTRODUCCIÓN

Sep 23, 2026

Subido por Oliver

El trabajo desarrolla dos objetivos: modelizar la capacidad en líneas de transporte público urbano, con especial atención a los autobuses articulados en vías troncales, y analizar los parámetros más representativos y su interrelación según la infraestructura, el grado de reserva y la segregación del carril-bus. Se aplica la metodología del Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) para evaluar el tiempo de permanencia en paradas. Los resultados proponen nuevas leyes de predicción y un cambio del criterio de demora, permitiendo obtener la capacidad teórica y el rango de variabilidad mediante un análisis estadístico, en continuidad con un proyecto más amplio sobre el efecto de distintos grados de reserva en parámetros operativos.

IdiomaSpanish

CategoríaInvestigación e Informes

FormatoPDF

Páginas16

Tiempo de lectura25 min

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Tabla de contenidos

Resumen

Introducción

Capacidad y parámetros representativos encontrados en líneas de autobuses de transporte público urbano bajo distintainfraestructura y grado de reserva Emilio Moreno González Asociado de Universidad, ULA, Venezuela Manuel Romana García y Óscar Martínez Álvaro Titulares de Universidad, UPM, España RESUMEN En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelización dela capacidad en distintas líneas de transporte público urbano, en especial, autobuses articulados que circulan por vías troncales, y por otro, el análisis de los parámetros más representativos y su interrelación, en función de la infraestructura, grado de reserva y segregación del carril-bus. De tal forma, se da continuidad a comunicación precedente que intenta comparar la capacidady parámetros obtenidos en líneas de autobuses como: Líneas 70 y 27 (EMT) que operan en Madrid, y Línea 1 del Sistema de Transporte Trolebús (STT), única línea que opera en Mérida-Venezuela. Estos sistemas constituyen rutastroncales seleccionadas bajo criterios básicos que simplifican el análisis: modo similar, que permite suprimir factores inherentes al diseño del vehículo; infraestructura de parada, que establece un contraste entre dos métodos de pago; e infraestructura en el viario, que implica distinto grado de reserva ydiversos tipos de segregación del carril-bus. Se desarrolla la metodología disponible en el Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) y se realiza una evaluación sólida del tiempo de permanencia en paradaspor efectode viajeros subidos-bajados como parámetro más influyente en la capacidad, generando nuevas leyes de predicción que son consideradas luego en el ajuste metodológico. Los resultados suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una demora en parada que crece en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero subido y/o bajado. El análisisestadístico determina la validez de estos modelos, y a su vez permite, obtener la máxima capacidad teórica y rango de variabilidad en cada sistema, en forma robusta. El trabajo prosigue en un proyecto más amplio para analizar la influencia de diversos grados de reserva en parámetros operativos de distintas líneas de transporte urbano. 1. INTRODUCCION Los Sistemas de TransportePúblico Urbano (STPU) desempeñan una función primordial en lamovilidad de los ciudadanos en áreas metropolitanas. Su funcionamiento, y de las líneas que los componen, debe ser conocido con suficienteprecisión para optimizar recursos al momento de prestar un servicio con mayores frecuenciasy capacidades importantes. Para caracterizarlos pueden emplearse variosparámetros, pero el que resulta de mayor utilidad en la organizacióny seguimiento de los servicios, es la capacidad de la línea. Es decir: “el máximo número de pasajeros que puede ser transportado con certeza razonable a lo largo de un tramo o sección crítica de la ruta, durante un período de tiempo dado, bajo unas condiciones de explotación específicas, sin que se experimenten demoras, riesgos o restricciones imprevisibles”(Kitellson et al., 2003) En ella influyen aspectos tales como el número de viajeros que suben y bajan del autobús encada parada, e interferencia de la línea con el resto del tráfico, entre otros. Un modo de minimizar esta interferencia es dotar a la plataforma del STPU de un cierto grado de reserva; desde nula, en autobús que circula por calle normal, hasta máxima, en tranvía con plataforma exclusiva totalmente segregada. Existiendo una gran variedad de situaciones intermedias en cuanto a la delimitación del carril-bus que puede darse con: marcas viales, elementos debalizamiento de tráfico, etcétera. En este sentido, el trabajo muestra la evaluación de la capacidad en líneas con distinto grado de reserva de plataforma, lo que conlleva un análisis profundo para cuantificar su variabilidad en función de la demanda en paradas, un aspecto que permite, mejorar la estimación de la demora producida en

Preguntas frecuentes

Cuáles son los dos objetivos principales del trabajo?

Modelizar la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano y analizar los parámetros más representativos junto con su interrelación según infraestructura, grado de reserva y segregación del carril-bus.

Qué metodología se utiliza para evaluar la capacidad?

Se emplea la metodología del Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) y se realiza una evaluación del tiempo de permanencia en paradas por efecto de viajeros subidos y bajados.

Qué cambio de criterio se propone respecto a la demora en parada?

Se pasa de considerar una demora en parada que crece a tasa constante, a una tasa de tiempo por pasajero subido y/o bajado. El análisis estadístico valida los modelos y permite estimar capacidad teórica y rango de variabilidad.

Sep 23, 2026

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