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O texto discute o impacto das concessões e privatizações nas rodovias, a relação entre pedágios e custos operacionais, e as tensões entre governos e concessionárias. 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agora também no NordesteBrasileiro,a regiao com maior desenvolvimento economicodo pais.  \nAlagoas,Bahia,ceara,Maranhao,Paraiba,Penambuco,Piaui,R.Grande do Norte e Sergipe  \nVoce vende e a Braspress distribui em 21 Estados e seus municipios.:Alagoas /Bahia/Ceará /Distrito Federal/Espírito Santo /Goiás /Maranhão /Mato Grosso /Mato Grosso do Sul/Minas Gerais /Paraiba /Paraná /Pernambuco /Piauí /Rio de Janeiro /Rio Grande do Norte /Rio Grande do Sul /Santa Catarina /Sao Paulo /Sergipe /Tocantins.  \nChame BRASPRESS:(11)6224.9000  \nDevagar como andor  \npresidente da República e os governadores eleitos assumem seus man-datos em 2003 para quatro anos de imensos desafios.Saúde,educa-cão,seguranca,emprego,desenvolvimento econômico foram temasque pautaram debates e promessas de campanha.Não há dúvida quetais assuntos são relevantes pela abrangencia e influencia que têm nocotidiano do Pais e das pessoas.  \nO fata é que sobrou pouco espaco para a discussão de outros temas.Da infra-estrutura de transporte pouco se falou.Nas vezes em que o assunto veio à tona,oscandidatos de oposicão assestaram as críticas sobre a cobranca dos pedágios.  \nO mérito nem sempre considerou a cobranca em si,mas os valores envolvidos.Osnúmeros consolidados mostravam que,ao cabo de tres anos,o dinheiro pago depedágio em·sm trajeto de 500 quilômetros no interior paulista seria suficiente paracomprar um caminhão com carreta de tres anos de uso.Ao fim de cinco anos,o valordo pedágio daria para comprar um conjunto novo.  \nE inquestionável:a privatizacão das principais estradas melhorou sua operacão.Outro consenso:os custos operacionais dos caminhoes caíram.Os acidentes,idem.Porém(sempre há um porém),os valores,principalmente nos caminhões,são bas-tante salgados.  \nOs governos foram com sede ao pote.Governantes em geral gostam de colherfrutos de suas obras durante a vigencia de seus mandatos.A recíprocaéverdadeira:a concessionária,em contrapartida à pressa dos governos,calcula um retorno maisrápido do investimento.  \nGovernos,decididamente,não são bons “donos”de rodovias.A iniciativa privadaadministra melhor e mais barato.Mas,claro,não faz benemerencias e costuma seresguardar.E se as tarifas estão “salgadas”é porque houve endosso do contratante,no caso o governo.  \nPara reflexão,deixamos duas situacoes distintas no contexto do tema:em apenasquatro anos,a concessionária Ecovias concluiu uma obra,a segunda pista da Rodo-via dos Imigrantes,que estava no papel por mais de duas décadas;duas rodoviasfundamentais,a Regis Bittencourt(São Paulo-Curitiba)e a Fernão Dias(São Paulo-Belo Horizonte)estão acendendo velinhas,não para comemoracões,mas para cele-brar o tempo em que suas obras de duplicacão se arrastam nas mãos dos governos.  \nDiz um ditado que a virtude nunca está nos extremos,mas no meio.A luz doprovérbio e dos fatos,que tal uma reflexão pausada sobre o tema antes de se meteros pés pelas mãos?  \nVale lembrar que a infra-estrutura rodoviária está péssima,os governos estão compouco dinheiro para investimentos e estradas são imprescindíveis canais de desen-volvimento econômico e social.  \nAno 40-no 401-outubro 2002-R$ 8,00  \nDIRETOR  \nMarcelo Ricardo Fontanamarcelofontana@otmeditora.com.br  \nSECRETARIAEXECUTIVAMaria Penha da Silvamariapenha@otmeditora.com.br  \nFINANCEIRO  \nVidal Rodrigues  \nvidal@otmeditora.com.br  \nREDACAO  \nEditor  \nEduardo A. Chau Ribeiroeduardoribeiro@otmeditora.com.br  \nColaboradores  \nCarmen Ligia Torres  \nSonia Crespo  \nDiretor de ArteAlexandre Henrique Batistaalexandre@otmeditora.com.br  \nDEPARTAMENTO COMERCIAL  \nCarlos A. Criscuolocarlos@otmeditora.com.br  \nVito Cardaci Neto  \nvito@otmeditora.com.br  \nMaria Rita Fleury Zani  \nrita@otmeditora.com.br  \nCIRCULACAO  \nTania Nascimento  \ntania@otmeditora.com.br  \nRepresentante Paraná e Santa Catarina  \nGilberto A. Paulin  \nTel.:(41)22","cbCaivEeabMgMBhi","https://ap.wps.com/l/cbCaivEeabMgMBhi","pdf",4370932,52,"Portuguese","# SUMÁRIO\n## IAA’2002\n## MERCADO\n## TECNOLOGIA\n## AUTOSTADT\n## EQUIPAMENTOS\n## LANCAMENTO\n## MONTADORAS\n## SALÃO DO AUTOMÓVEL\n## CONCEITO\n## MARÍTIMO\n## RODOVIAS\n## METRO\n## LOGÍSTICA\n## DISTRIBUIÇÃO\n## NEGÓCIOS\n## FERROVIÁRIO","[{\"question\":\"Quais temas sobre rodovias e concessões são abordados na edição?\",\"answer\":\"A edição discute como a privatização de estradas pode melhorar a operação, mas ressalta que os custos, especialmente relacionados a pedágios e valores de operação, permanecem elevados.\"},{\"question\":\"O que o sumário destaca além de rodovias?\",\"answer\":\"Há seções sobre mercado, tecnologia, equipamentos, lançamentos, montadoras e eventos, além de temas como logística, distribuição e transporte marítimo.\"},{\"question\":\"Quais estados e municípios a empresa citada na publicação atende?\",\"answer\":\"O texto menciona atuação em 21 estados brasileiros e seus municípios, listando as unidades federativas atendidas.\"}]","Transporte Moderno - N° 401 - Setembro/Outubro 2002 | PDF",1788475067,18]