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O estudo rastreia criticamente as etapas do processo, começando pela inspeção final e culminando nas especificações de engenharia e desenho. Identifica-se empeno de virabrequim como causa parcial e comprova-se que a condição geométrica (backlash mínimo em CAD, variando com tolerâncias) gera folga crítica em pontos específicos durante a rotação. 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A metodologia utilizada consistiu em realizar o rastreamento do fenômeno, onde se analisou criticamente todas as etapas do processo, iniciando a análise no último processo, inspeção final, e terminando no projeto de engenharia, especificações de desenho. Na etapa de processo identificou-se oproblema de empeno de virabrequim, que mesmo após ser solucionado não resolveu odistúrbio inicial, tendo apenas uma leve baixa. Já na análise de projeto, se verificou que ao desenhar as engrenagens motoras e movidas em CAD o backlash estava no mínimo. Porém, como as engrenagens fazem parte de uma árvore de transmissão, na condição mínima de matéria do diâmetro externo do virabrequim e contrapeso e máxima do diâmetro interno das engrenagens a folga se tornava zero em um ponto e máxima em outro, e visto que ofuncionamento está em rotação gerava-se o ruído. A solução aplicada foi mudar as combinações de engrenagem, onde as motoras passaram a serem montadas com as movidasda classe abaixo, dessa forma se aumentou a distância de centro entre as engrenagens e por consequência compensou a folga dos componentes. Portanto, de aprendizado para futuros projetos, ficou evidenciado que é necessário ter atenção em todos os detalhes e principalmentena forma como cada componente interage com o conjunto.  \nPalavras Chave: Backlash, ruído, engrenagem.  \n¹ Acadêmico de Engenharia Mecânica, Uninorte Laureate, E-mail: [diebpablo@gmail.com](diebpablo@gmail.com)  \n² Acadêmico de Engenharia Mecânica, Uninorte Laureate, E-mail: [ronilson.sa81@gmail.com](ronilson.sa81@gmail.com)  \n³ Professor Engenharia Mecânica,Uninorte Laureate, E-mail: [engmecdenny@gmail.com](engmecdenny@gmail.com)  \nANALYSIS AND SOLUTION OF ONE PROBLEM OF NOISE FROM MOTORCYCLE TRANSMITION GEARS  \nABSTRACT  \nThe objectives of this study were to identify the root cause problems of motorcycle engine noise in a two-wheeler company and solve them. The methodology used consisted in performing the tracking of the phenomenon, where all stages of the process were analyzed critically, starting the analysis in the last process, final inspection, and ending in the engineering project, drawing specifications. In the process step, the problem of crank warp was identified, which, even after being solved, it did not resolve the initial disturbance, with only a slight decrease. Already in the project analysis, it was verified that when drawing the motor gears and moved in CAD the backlash was in minimum. However, since the gears are part of a transmission shaft, at the minimum material condition of the crankshaft outer diameter and counterweight and maximum of the internal diameter of the gears the clearance became zero at one point and maximum at other and since the operation is in rotation the noise was generated. The solution applied was to change the gear combinations, where the motors began to be assembled with the moves of the class below, in that way the center distance between the gears was increased and consequently compensated the play of the components. Therefore, from learning to future projects, it has become evident that it is necessary to have attention in all the details and mainly in the way each component interacts with the set.  \nKey words: Backlash, noise, gear.  \n1. INTRODUÇÃO  \nO motor de combustão interna (a pistão) foi inventado no século XIX e foi dasinvenções que mais impacto teve na sociedade e no nível de vida das populações. O motor de combustão interna aproveita o aumento de pressão resultante da combustão da mistura arcombustível para imprimir um movimento de rotação ao veio motor (Jorge Martins, 2006) . Apresentado pela primeira vez na Exposição Ind","cbCaiiGpf7ijK5AB","https://ap.wps.com/l/cbCaiiGpf7ijK5AB","pdf",1767828,13,"Portuguese","# Resumo\n# Introdução\n## Motores de combustão interna e componentes principais\n## Engrenagens, folgas e formação de backlash\n## Ruído de engrenamento e fontes de excitação\n# Metodologia de rastreamento do fenômeno\n# Identificação do problema no processo\n# Análise de projeto em CAD e variação de folga\n# Solução aplicada: reconfiguração de combinações de engrenagens\n# Conclusões e aprendizado para futuros projetos","[{\"question\":\"Quais foram os objetivos do estudo sobre ruído nas engrenagens da motocicleta?\",\"answer\":\"Identificar as causas do ruído do motor em engrenagens de transmissão e propor uma solução para eliminá-lo na empresa analisada.\"},{\"question\":\"Como a metodologia avaliou as etapas do processo para localizar a causa do ruído?\",\"answer\":\"Foi feito o rastreamento do fenômeno com análise crítica de todo o fluxo, começando na inspeção final e seguindo até o projeto de engenharia e especificações de desenho.\"},{\"question\":\"Por que o backlash mínimo em CAD ainda resultou em ruído durante o funcionamento?\",\"answer\":\"Como as engrenagens integram uma árvore de transmissão, nas condições mínima de diâmetro externo do virabrequim e contrapeso e máxima do diâmetro interno das engrenagens, a folga se torna zero em um ponto e máxima em outro; em rotação, isso gera o ruído.\"}]","Análise e Solução de um Problema de Ruído nas Engrenagens de Transmissão de uma Motocicleta | PDF",20]