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Le document précise les véhicules concernés, l’origine sur les petits rouleurs en usage urbain, la vérification de la largeur de courroie avec gabarit, les conditions de remplacement et les actions de reprogrammation du calculateur afin d’améliorer le diagnostic d’assistance au freinage.",{"@graph":51,"@context":106},[52,68,89],{"@type":53,"itemListElement":54},"BreadcrumbList",[55,59,62,65],{"item":56,"name":57,"@type":58,"position":9},"https://docshare.wps.com","Home","ListItem",{"item":60,"name":10,"@type":58,"position":61},"https://docshare.wps.com/fr/template/",2,{"item":63,"name":31,"@type":58,"position":64},"https://docshare.wps.com/fr/template/lettres/",3,{"item":66,"name":47,"@type":58,"position":67},"https://docshare.wps.com/fr/template/techinfo-12-puretech-turbo-safety-recall-and-recommendations/204746/",4,{"url":66,"name":47,"@type":69,"image":70,"author":75,"headline":47,"publisher":78,"fileFormat":81,"inLanguage":45,"description":49,"dateModified":82,"datePublished":83,"encodingFormat":81,"isAccessibleForFree":84,"interactionStatistic":85},"DigitalDocument",{"url":71,"@type":72,"width":73,"height":74},"https://docshare.wps.com/thumbnails/techinfo-12-puretech-turbo-safety-recall-and-recommendations/204746.png","ImageObject",442,249,{"name":76,"@type":77},"Evangeline","Person",{"url":56,"name":79,"@type":80},"DocShare","Organization","application/pdf","2026-09-19","2026-09-05",true,{"@type":86,"interactionType":87,"userInteractionCount":9},"InteractionCounter",{"@type":88},"ViewAction",{"@type":90,"mainEntity":91},"FAQPage",[92,98,102],{"name":93,"@type":94,"acceptedAnswer":95},"Quels sont les principaux effets du problème sur le moteur 1.2 PureTech Turbo ?","Question",{"text":96,"@type":97},"L’usure prématurée de l’huile dégrade la courroie de distribution, puis des morceaux polluent l’huile et peuvent boucher la pompe à vide, les électrovannes de distribution variable ou la crépine. 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En cause l’usure prématurée de l’huile moteur qui entraîne la dégradation de la courroie de distribution. Problèmedéjà évoqué sur la version « Atmo »  \nMais sur la version Turbo, en se désagrégeant, les morceaux viennent polluer l'huile moteur, et éventuellement boucher la pompe à vide, les électrovannes de la distribution variable, ou la crépine (filtre) de la pompe à huile.  \nLes conséquences sont multiples : si la pompe à vide se bouche, c’est une perte de l'assistance defreinage, ce qui pose de gros problèmes, vous vous en doutez. Il faut alors une force herculéenne pour freiner. On peut aussi observer des soucis de lubrification (perte de pression d'huile) ou  \nd'encrassement des arbres à cames et soupapes.  \nPar conséquent, une action de rappel, dite de sécurité est diligentée.  \nSont rappelés les modèles Peugeot (rappel code JZR), Citroën et DS (rappel code HFC), dotés du  \n1.2 Puretech 110 ch ou 130 ch, et fabriqués entre mars 2013 et avril 2017.  \nL’origine de ce problème est lié à la dégradation rapide de l’huile principalement sur les véhicules qui roulent peu (moins de 15 000 km) et en grande majorité en usage urbain. Dans ce cadred’utilisation, le moteur 1.2 PureTech est sujet à la dilution de l’huile, c’est-à-dire que de fines gouttelettes de carburant imbrûlées glissent le long de la paroi des cylindres et se mélangent dans le carter d’huile inférieur. Par conséquent, ce mélange revêt un caractère abrasif pour la courroie qui explique son usure. Faute d’une solution technique pour l’éviter, le seul moyen de préserver la courroie est de vidanger tous les ans le moteur pour les petits rouleurs. D’ou la nouvelle préconisation du constructeur de vérifier la courroie à chaque révision via le conduit deremplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et de ce fait observer son état.  \nUne vérification doit être effectuée (contrôle de la largeur de courroie) à l’aide d’un gabarit en 3 points distincts (rotation vilebrequin)  \nGabarit de courroie de distribution  \nOE (G-0109-6)  \nATTENTION: l'échéance avant remplacement de la courroie de distribution est désormais de 100.000 km ou 6 ans.  \nLa largeur de la courroie doit être vérifiée.  \nSi largeur de la courroie n'est pas conforme, le démontage du carter d’huile inferieur est nécessaire afin de contrôler de la crépine de pompe à huile.  \n➢ Seulement si la courroie n'est pas conforme, elle est remplacée ainsi que la pompe à vide.  \n➢ Si la crépine de pompe à huile est un peu colmatée, elle est nettoyée, l’électrovanne de pompe à huile remplacée, les électrovannes de distribution variable nettoyées ou remplacées, la vis creuse du tube de graissage du turbo changée et bien sûr la pompe à vide et toute la distribution remplacées.  \n➢ Si la crépine est complètement bouchée, la pompe à huile doit être également remplacée.  \nEt dans tous les cas, une reprogrammation du calculateur moteur est effectuée, pour, selon les termes du rappel \"mettre à jour le calculateur moteur afin d’améliorer le diagnostic du système d’assistance au freinage et éviter tout risque de réduction ou de perte de freinage\" .  \nComprenez par là que la voiture allumera le voyant de perte de pression d'huile plus tôt au tableau de bord pour signaler un problème.  \n| Véhicules |  |  |  |\n| --- | --- | --- | --- |\n| Peugeot | 208 I | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L THP 110 ch |\n|  | 208 II | EB2 ADTD | 1,2 L THP 100 ch |\n|  |  | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch |\n|  | 2008 | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L THP 110 ch |\n|  |  | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch |\n|  | 2008 II | EB2 ADTD | 1,2 L THP 100 ch |\n|  |  | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch |\n|  |  | EB2 ADTX | 1,2 L THP 155 ch |\n|  | 308 II | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L THP 110 ch |\n|  |  | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch |\n|  | Partner | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L TH","cbCaieEuEgP58oe3","https://ap.wps.com/l/cbCaieEuEgP58oe3","pdf",2412436,21,"French","# Rappel et origine du problème\n## Usure de l’huile et dégradation de la courroie\n## Risques pour l’assistance au freinage et la lubrification\n# Véhicules concernés et périmètre\n## Modèles et codes de rappel\n## Conditions d’utilisation (petits rouleurs, usage urbain)\n# Recommandations et procédure de contrôle\n## Vérification de la largeur de courroie à chaque révision\n## Remplacement selon conformité\n## Interventions en cas de crépine partiellement ou complètement colmatée\n# Mise à jour calculateur moteur\n## Diagnostic et voyant de perte de pression d’huile\n# Liste de véhicules","[{\"question\":\"Quels sont les principaux effets du problème sur le moteur 1.2 PureTech Turbo ?\",\"answer\":\"L’usure prématurée de l’huile dégrade la courroie de distribution, puis des morceaux polluent l’huile et peuvent boucher la pompe à vide, les électrovannes de distribution variable ou la crépine. 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