TECHinfo 1.2 PureTech Turbo - Rappel de sécurité et recommandations

Sep 5, 2026

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Note technique décrivant les causes et conséquences des problèmes liés au moteur 1.2 PureTech Turbo : usure prématurée de l’huile moteur, dégradation de la courroie de distribution et pollution pouvant atteindre la pompe à vide, les électrovannes de distribution variable et la crépine de pompe à huile. Le document précise les véhicules concernés, l’origine sur les petits rouleurs en usage urbain, la vérification de la largeur de courroie avec gabarit, les conditions de remplacement et les actions de reprogrammation du calculateur afin d’améliorer le diagnostic d’assistance au freinage.

LangueFrench

CatégorieLettres

FormatPDF

Pages21

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Table des matières

Rappel et origine du problème

Usure de l’huile et dégradation de la courroie

Risques pour l’assistance au freinage et la lubrification

Véhicules concernés et périmètre

Modèles et codes de rappel

Conditions d’utilisation (petits rouleurs, usage urbain)

Recommandations et procédure de contrôle

Vérification de la largeur de courroie à chaque révision

Remplacement selon conformité

Interventions en cas de crépine partiellement ou complètement colmatée

Mise à jour calculateur moteur

Diagnostic et voyant de perte de pression d’huile

Liste de véhicules

\#22 KD459.70 /06-2022 Le moteur 1.2 Puretech Turbo cause encore bien des soucis aux propriétaires. En cause l’usure prématurée de l’huile moteur qui entraîne la dégradation de la courroie de distribution. Problèmedéjà évoqué sur la version « Atmo » Mais sur la version Turbo, en se désagrégeant, les morceaux viennent polluer l'huile moteur, et éventuellement boucher la pompe à vide, les électrovannes de la distribution variable, ou la crépine (filtre) de la pompe à huile. Les conséquences sont multiples : si la pompe à vide se bouche, c’est une perte de l'assistance defreinage, ce qui pose de gros problèmes, vous vous en doutez. Il faut alors une force herculéenne pour freiner. On peut aussi observer des soucis de lubrification (perte de pression d'huile) ou d'encrassement des arbres à cames et soupapes. Par conséquent, une action de rappel, dite de sécurité est diligentée. Sont rappelés les modèles Peugeot (rappel code JZR), Citroën et DS (rappel code HFC), dotés du 1.2 Puretech 110 ch ou 130 ch, et fabriqués entre mars 2013 et avril 2017. L’origine de ce problème est lié à la dégradation rapide de l’huile principalement sur les véhicules qui roulent peu (moins de 15 000 km) et en grande majorité en usage urbain. Dans ce cadred’utilisation, le moteur 1.2 PureTech est sujet à la dilution de l’huile, c’est-à-dire que de fines gouttelettes de carburant imbrûlées glissent le long de la paroi des cylindres et se mélangent dans le carter d’huile inférieur. Par conséquent, ce mélange revêt un caractère abrasif pour la courroie qui explique son usure. Faute d’une solution technique pour l’éviter, le seul moyen de préserver la courroie est de vidanger tous les ans le moteur pour les petits rouleurs. D’ou la nouvelle préconisation du constructeur de vérifier la courroie à chaque révision via le conduit deremplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et de ce fait observer son état. Une vérification doit être effectuée (contrôle de la largeur de courroie) à l’aide d’un gabarit en 3 points distincts (rotation vilebrequin) Gabarit de courroie de distribution OE (G-0109-6) ATTENTION: l'échéance avant remplacement de la courroie de distribution est désormais de 100.000 km ou 6 ans. La largeur de la courroie doit être vérifiée. Si largeur de la courroie n'est pas conforme, le démontage du carter d’huile inferieur est nécessaire afin de contrôler de la crépine de pompe à huile. ➢ Seulement si la courroie n'est pas conforme, elle est remplacée ainsi que la pompe à vide. ➢ Si la crépine de pompe à huile est un peu colmatée, elle est nettoyée, l’électrovanne de pompe à huile remplacée, les électrovannes de distribution variable nettoyées ou remplacées, la vis creuse du tube de graissage du turbo changée et bien sûr la pompe à vide et toute la distribution remplacées. ➢ Si la crépine est complètement bouchée, la pompe à huile doit être également remplacée. Et dans tous les cas, une reprogrammation du calculateur moteur est effectuée, pour, selon les termes du rappel "mettre à jour le calculateur moteur afin d’améliorer le diagnostic du système d’assistance au freinage et éviter tout risque de réduction ou de perte de freinage" . Comprenez par là que la voiture allumera le voyant de perte de pression d'huile plus tôt au tableau de bord pour signaler un problème. | Véhicules | | | | | --- | --- | --- | --- | | Peugeot | 208 I | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L THP 110 ch | | | 208 II | EB2 ADTD | 1,2 L THP 100 ch | | | | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch | | | 2008 | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L THP 110 ch | | | | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch | | | 2008 II | EB2 ADTD | 1,2 L THP 100 ch | | | | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch | | | | EB2 ADTX | 1,2 L THP 155 ch | | | 308 II | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L THP 110 ch | | | | EB2 DTS (HNY) | 1,2 L THP 130 ch | | | Partner | EB2 DT (HNZ) | 1,2 L TH

FAQ

Quels sont les principaux effets du problème sur le moteur 1.2 PureTech Turbo ?

L’usure prématurée de l’huile dégrade la courroie de distribution, puis des morceaux polluent l’huile et peuvent boucher la pompe à vide, les électrovannes de distribution variable ou la crépine. Les conséquences incluent une perte d’assistance au freinage, des soucis de lubrification et un encrassement des arbres à cames et soupapes.

Quel est l’intervalle avant remplacement de la courroie de distribution mentionné ?

Le document indique que l’échéance avant remplacement est désormais de 100 000 km ou 6 ans.

Comment la vérification de la courroie doit-elle être réalisée et que faire si la largeur n’est pas conforme ?

Une vérification de la largeur de courroie doit être faite à l’aide d’un gabarit en 3 points distincts (rotation vilebrequin). Si la largeur n’est pas conforme, le démontage du carter d’huile inférieur est nécessaire pour contrôler la crépine de pompe à huile, puis des actions de remplacement/nettoyage sont appliquées selon l’état constaté.

Sep 5, 2026

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