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Le document met en avant un design extérieur mis à jour et une ambiance intérieure de gamme supérieure, avec de nombreuses modifications des éléments (tableau de bord, volant, console, sièges et revêtements). Il détaille aussi les points forts techniques : traction intégrale intelligente BMW xDrive et répartition proactive du couple, y compris en conditions extrêmes, ainsi que le blocage transversal par freinage sélectif. 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Dans certaines situations extrêmes, il peut même arriver que 100 pour cent du couple moteur soient envoyés à l’essieu avant pendant un court instant. Le systèmexDrive est doté d’une fonction de blocage transversal réalisé par effet defreinage sélectif sur la roue qui patine.  \nNouvelle motorisation haut de gamme : moteur Diesel à six cylindres en ligne (3,0 litres, 210 kW/286 ch) à technologie Variable Twin Turbo, carter moteur tout alu, injection à rail commun et injecteurs piézo-électriques, filtre à particules et catalyseur à oxydation. Moteur Diesel au poids optimisé,à six cylindres en ligne (3,0 litres, 160 kW/218 ch), avec turbocompresseur  \nVTG, carter moteur tout alu, injection à rail commun et injecteurspiézo-électriques, filtre à particules et catalyseur à oxydation.  \nNouvelle génération de moteurs essence à six cylindres en ligne (3,0 et 2,5 litres, 200 kW/272 ch et 160 kW/218 ch) à carter moteur composite magnésium/aluminium, VALVETRONIC, Bi-VANOS et pompe à liquide de refroidissement réglée.  \nBMW  \nMedia  \nInformation  \n6/2006  \nPage 3  \nVariantes :  \nBMW X3 3.0sd : 6 cylindres, cylindrée : 2 993 cm3,  \npuissance : 210 kW/286 ch, couple maxi : 580 Nm, accélération (0–100 km/h) : 6,6 secondes,  \nvitesse maxi : 240 km/h,  \nconsommation moyenne selon EU : 8,7 litres/100 kilomètres.  \nBMW X3 3.0d : 6 cylindres, cylindrée : 2 993 cm3,  \npuissance : 160 kW/218 ch, couple maxi : 500 Nm, accélération (0–100 km/h) : 7,4 secondes,  \nvitesse maxi : 220 km/h,  \nconsommation moyenne selon EU : 7,9 litres/100 kilomètres.  \nBMW X3 2.0d : 4 cylindres, cylindrée : 1995 cm3,  \npuissance : 110 kW/150 ch, couple maxi : 330 Nm, accélération (0–100 km/h) : 10,2 secondes,  \nvitesse maxi : 198 km/h,  \nconsommation moyenne selon EU : 7,2 litres/100 kilomètres.  \nBMW X3 3.0si : 6 cylindres, cylindrée : 2 996 cm3,  \npuissance : 200 kW/272 ch, couple maxi : 315 Nm, accélération (0–100 km/h) : 7,2 secondes,  \nvitesse maxi : 232 km/h,  \nconsommation moyenne selon EU : 10,1 litres/100 kilomètres.  \nBMW X3 2.5si : 6 cylindres, cylindrée : 2 497 cm3,  \npuissance : 160 kW/218 ch, couple maxi : 250 Nm, accélération (0–100 km/h) : 8,5 secondes,  \nvitesse maxi : 220 km/h,  \nconsommation moyenne selon EU : 9,9 litres/100 kilomètres.  \nBMW X3 2.0i : 4 cylindres, cylindrée : 1995 cm3,  \npuissance : 110 kW/150 ch, couple maxi : 200 Nm, accélération (0–100 km/h) : 11,5 secondes,  \nvitesse maxi : 198 km/h,  \nconsommation moyenne selon EU : 9,3 litres/100 kilomètres.  \nNouvelle boîte automatique six rapports à étagement particulièrement dynamique et degré d’efficacité nettement amélioré ; contrôle dynamique dela stabilité DSC aux fonctions supplémentaires intégrant désormais ABS, ASC, DBC","cbCaibLflMOOo0S3","https://ap.wps.com/l/cbCaibLflMOOo0S3","pdf",111769,14,"French","# Highlights et traction intégrale BMW xDrive\n## Répartition proactive du couple et blocage transversal\n# Nouvelles motorisations\n## Diesel : six cylindres et technologies\n## Essence : six cylindres et VALVETRONIC\n# Variantes et performances\n## X3 3.0sd, 3.0d et 2.0d\n## X3 3.0si, 2.5si et 2.0i\n# Transmission et équipements de stabilité\n## Boîte automatique et systèmes DSC/ABS/ASC","[{\"question\":\"Quels sont les principaux atouts mis en avant pour le nouveau BMW X3 ?\",\"answer\":\"Le document souligne un design extérieur modifié, une ambiance intérieure de qualité supérieure et plusieurs innovations techniques, notamment la traction intégrale intelligente BMW xDrive et l’optimisation du comportement dynamique.\"},{\"question\":\"Comment fonctionne la traction intégrale BMW xDrive selon la fiche ?\",\"answer\":\"La fiche décrit une distribution proactive du couple entre essieux avant et arrière selon des rapports variables (40:60 en conditions normales), pouvant aller jusqu’à une transmission quasi totale temporaire à l’essieu avant. 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