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Le récit éclaire les tensions et réorganisations syndicales, l’impact des traités européens, les contraintes économiques et la course à la production, jusqu’aux épisodes marquants de 1960. 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Il est aux côtés des constructeurs qui veulent pousser le Baron Petiet, actuel Président, à démissionner. En 1950, sur un coup de tête de Pierre Lefaucheux, la Régie avait quitté la Chambre Syndicale et Peugeot, Citroën et Berliet étaient devenus majoritaires ; mais quelques jours avant l’assemblée générale, le Baron Petiet anéanti la manœuvre de Jordan et ses conjurés par la nouvelle adhésion de Renault. Le lendemain de l’assemblée François Gautier apporte au secrétaire de la Chambre Syndicale les lettres de démission de Peugeot, Citroën et Berliet. C’est alors qu’en 1954, Peugeot, Citroën, Berliet suivi de Panhard en 1956 qui est passé sous le contrôle de Citroën forment le Groupement Syndical des Constructeurs Français d’Automobiles et s’installent 34, boulevard Haussman. Une guerre qui prendra fin en 1962 où une « Fédération Nationale de l’Automobile » présidée par Jean-Pierre Peugeot III, tente un rapprochement de tous les constructeurs français.\nA l’automne 1956, la crise provoquée par la fermeture du canal de Suez par le colonel Nasser, qui entraîne une rupture dans l’approvisionnement du pétrole venant du Golfe persique n’a aucune répercussion sur les ventes de l’industrie automobile française.\nPar contre, le 25 mars 1957, la signature du traité de Rome, entre l’Allemagne, le Benelux, l’Italie et la France, créant la Communauté Economique Européenne, laisse s’installer une méfiance des constructeurs français face à l’économie allemande, reconstruite grâce aux crédits américains. La différence des charges sociales et fiscales, trop lourdes pour les constructeurs français les contraint à freiner des quatre fers sur les investissements concernant un outillage vieillissant.\nEn 1960, il n’y a encore en France que 114 voitures pour 1 000 habitants, contre 152 en Suède et 335 aux Etats-Unis et 1/3 de ces véhicules datent d’avant 1940. Peugeot pour survivre doit dépasser les 1 000 voitures par jour et il ne sort que 800 véhicules des chaînes de Sochaux. C’est le seul moyen pour sortir de l’impasse.\nRougé, qui fait partie de la garde rapprochée de Jordan est décidé à passer à la vitesse supérieure. Il explique à ce dernier qu’en 1960 la production française d’automobiles aura doublé par rapport à 1955 pour atteindre le million d’exemplaires et que Peugeot sera distancé par Renault avec ses : Dauphine, R4, R8 et Frégate ; Citroën avec ses : 2CV, Ami6 et DS et Simca avec ses : Aronde et Versailles. Après un houleux débat Jordan cède au moment où l’on parle de la sortie de la 404.\nMais le mercredi 13 avril 1960, à la une de toute la presse, on peut lire : « Eric Peugeot a été kidnappé ». C’est dans le parc du golf de Saint-Cloud où Eric Peugeot, quatre ans, fils de Roland Peugeot et petit-fils de Jean-Pierre III, jouait avec Jean Philippe, sept ans, son frère ainé, qu’a eu lieu le rapt. La jeune nurse, Jeanine Di Germanio assise dans la 403 qui est plongée dans la lecture d’une revue et le chauffeur Georges occupé à briquer la voiture, n’ont rien remarqué. 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