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Il met en évidence la concentration plus forte des accidents en milieu urbain, tout en rappelant la nécessité de relativiser selon les débits, les mouvements et la gravité. Les zones analysées comprennent plusieurs traversées d’agglomération ainsi que le contournement de Tadoussac, avec renvoi à des rapports de coroner et à d’autres études techniques.",{"@graph":14,"@context":72},[15,34,55],{"@type":16,"itemListElement":17},"BreadcrumbList",[18,23,27,31],{"item":19,"name":20,"@type":21,"position":22},"https://docshare.wps.com","Home","ListItem",1,{"item":24,"name":25,"@type":21,"position":26},"https://docshare.wps.com/fr/document/","Document",2,{"item":28,"name":29,"@type":21,"position":30},"https://docshare.wps.com/fr/document/recherche-rapport/","Recherche & Rapport",3,{"item":32,"name":10,"@type":21,"position":33},"https://docshare.wps.com/fr/document/road-transport-plan-for-cote-nord-chapter-9-road-corridors-in-rural-areas-and-through-towns/307945/",4,{"url":32,"name":10,"@type":35,"image":36,"author":41,"headline":10,"publisher":44,"fileFormat":47,"inLanguage":8,"description":12,"dateModified":48,"datePublished":49,"encodingFormat":47,"isAccessibleForFree":50,"interactionStatistic":51},"DigitalDocument",{"url":37,"@type":38,"width":39,"height":40},"https://docshare.wps.com/thumbnails/road-transport-plan-for-cote-nord-chapter-9-road-corridors-in-rural-areas-and-through-towns/307945.png","ImageObject",300,407,{"name":42,"@type":43},"Ophelia","Person",{"url":19,"name":45,"@type":46},"DocShare","Organization","application/pdf","2026-10-03","2026-09-19",true,{"@type":52,"interactionType":53,"userInteractionCount":33},"InteractionCounter",{"@type":54},"ViewAction",{"@type":56,"mainEntity":57},"FAQPage",[58,64,68],{"name":59,"@type":60,"acceptedAnswer":61},"Quel est l’objectif du chapitre 9 du plan de transport?","Question",{"text":62,"@type":63},"Le chapitre 9 analyse les corridors routiers, particulièrement en milieu rural et lors des traversées d’agglomération, afin d’orienter les investigations et l’élaboration du plan de transport.","Answer",{"name":65,"@type":60,"acceptedAnswer":66},"Quelles données sur les accidents ont été révisées et pourquoi?",{"text":67,"@type":63},"Le document explique que l’identification initiale s’est appuyée sur les accidents 1992-1994, puis a été complétée et ajustée avec une nouvelle approche au printemps 1998 permettant de localiser jusqu’à 98 % des accidents. 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Conséquemment, l’information de base et les relevés de terrain ayant servi au présent diagnostic datent de cette année-là ou lui sont antérieurs. Ainsi, l’identification des tronçons de route accidentogènes et des traversées d’agglomération à investiguer davantage a d’abord été fait à partir d’une localisation des accidents de la période 1992-1994. Cette identification fut effectuée en 1996 et les tauxd’accidents plus élevés que la moyenne provinciale étaient le facteur principal retenu pour déterminer les milieux ou l’on devait dans le cadre de la présente étude technique du plan de transport pousser plus avant les analyses. Cette approche a amené le groupe de travail à concentrer ses analyses sur les traversées d’agglomération des Escoumins, Saint-PaulduNord/Sault-au-Mouton, Forestville, Chute-aux-Outardes, Baie-Comeau, Sept-Îles ainsi que sur le contournement de Tadoussac et à considérer les traversées de Sainte-Anne-de-Portneuf et de Sacré-Cœur comme potentiellement susceptibles de recevoir la même attention même si les taux d’accidents étaient moins élevés.  \nLors de cette analyse, pour des questions d’ordre technique, 35 % des accidents n’avaient pu être localisés; de plus, les taux de référence provinciaux dataient d’études ayant quelques années. Au printemps 1998, avec une nouvelle approche, il a été possible de localiser jusqu’à 98 % des accidents et d’appliquer les nouveaux taux de référence provinciaux. Ces nouvelles données ont abaissé le rapport des taux d’accidents versus les taux critiques en traverséed’agglomération mais ont maintenu le fait qu’il y ait en moyenne par kilomètre dix fois plus d’accidents en milieu urbain. Bien que cette donnée doive être relativisée par les débits et les mouvements de circulation et la gravité des accidents rencontrés, il n’en demeure pas moins que cette réalité est à prendre en considération. De plus, des rapports de coroner concernant les accidents dans les traversées d’agglomération de Saint-Paul-du-Nord/Sault-au-Mouton et Sainte-Anne-de-Portneuf sont venus confirmer l’importance que l’on doit accorder à ce milieu. Enfin, il est à noter que les nouvelles données réaffirment également le fait que dans lesendroits en milieu rural où il y a peu d’accès à la route, on trouve généralement peud’accidents.  \nLes analyses de fond faites antérieurement, basées sur plusieurs informations et composantes physiques se rapportant aux milieux traversés ( plan d’urbanisme, sondages auprès des municipalités, géométrie de la route, environnement des abords routiers , etc. ) restent donc valables. C’est pourquoi l’on se limite dans le présent texte à actualiser les données d’accidents et ajuster au besoin certains énoncés. Cependant pour éviter toute confusion avecd’autres textes déjà diffusés, celui-ci est daté de février 1998.  \nEnfin, d’autres études techniques en cours telles le diagnostic régional de sécurité pour lapériode 1995-1997 et les études concernant les traversées d’agglomération de Saint-Paul-duNord/Saut-au-Mouton et Sainte-Anne-de-Portneuf serviront dans les suites de nos analyses sur les corridors routiers et dans les suites de l’élaboration du présent plan de transport.  \nTABLE DES MATIÈRES  \nINTRODUCTION .......................................................................................................................... 1  \n9","cbCaijwUqf19JCqq","https://ap.wps.com/l/cbCaijwUqf19JCqq","pdf",5250562,104,"French","# INTRODUCTION\n## 9.1. SITUATION GÉNÉRALE DES ROUTES NATIONALES ET RÉGIONALES DE LA CÔTE-NORD\n## 9.2. LE CONTRÔLE DES ACCÈS ROUTIERS EN MILIEU RURAL\n## 9.3. LE RÉSEAU ROUTIER EN TRAVERSÉE D'AGGLOMÉRATION\n## 9.4. LE CAS DE L’APPROCHE AU TRAVERSIER DE TADOUSSAC (CONTOURNEMENT)\n# CONCLUSION\n# BIBLIOGRAPHIE","[{\"question\":\"Quel est l’objectif du chapitre 9 du plan de transport?\",\"answer\":\"Le chapitre 9 analyse les corridors routiers, particulièrement en milieu rural et lors des traversées d’agglomération, afin d’orienter les investigations et l’élaboration du plan de transport.\"},{\"question\":\"Quelles données sur les accidents ont été révisées et pourquoi?\",\"answer\":\"Le document explique que l’identification initiale s’est appuyée sur les accidents 1992-1994, puis a été complétée et ajustée avec une nouvelle approche au printemps 1998 permettant de localiser jusqu’à 98 % des accidents. 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