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Le rapport s’appuie sur trois sondages téléphoniques et sur l’enregistrement, la codification et la compilation de plus de 1 200 heures d’observations en intersections avec et sans VDFR. 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Pour ce faire, des efforts importants ont été consentis dont la réalisation de trois sondages téléphoniques ainsi quel’enregistrement, la codification et la compilation de plus de 1 200 heures d’observations à des intersections avec et sans VDFR.  \nEssentiellement, il ressort qu’une forte proportion des conducteurs québécois n’effectuent pas correctement la manœuvre du VDFR, notamment d’arrêter avant de tourner. Il est fondamental de rappeler que toute la question de la sécurité ou de l’insécurité du VDFR réside dans le comportement des conducteurs car, en théorie, cette manœuvre ne comporte aucun danger si elle est effectuée correctement; ce qui au demeurant est valable pour l ’ensemble des manœuvres aux intersections.  \nPar ailleurs, les pourcentages de manœuvres non conformes (dont l’omission d’arrêter) observéesau Québec apparaissent similaires à ceux observés aux États-Unis où diverses études ont montré que 30 % à 60 % des automobilistes n’effectuaient pas un arrêt avant de virer à droite sur feu rouge. Cette similarité des comportements observés au Québec et aux États-Unis a été relevéemalgré l’existence de facteurs pouvant limiter la validité de la comparaison dont la méthodologie d’observation des comportements, la densité de la motorisation et le temps. En effet, rappelons que la plupart des études américaines ont été réalisées il y a plus de 15 ans dans des environnements ayant une plus haute densité de circulation.  \nActuellement en cours, une autre étude dirigée par un groupe de chercheurs de l ’Université de Montréal viendra répondre directement à cette fameuse question de la « latinité » du comportement des conducteurs québécois. Partant d’un large éventail de comportements piétons et automobilistes (à l’égard des piétons), cette étude procède à une comparaison Québec/Ontario en utilisant 3 paires de villes jumelées selon leur taille.  \nÉvaluation de l’impact du virage à droite au feu rouge lors d ’un projet-pilote au Québec 3  \nGlobalement, les données colligées dans le présent rapport permettront de mieux comprendre et apprécier le risque associé au VDFR. Couplées aux informations sur les gains de mobilité et les accidents, les données issues des sondages et des observations sont de nature à contribuer à uneprise de décision éclairée.  \nLe chef du Service des études et des stratégies en sécurité routière,  \nClaude Dussault  \n4 Évaluation de l ’impact du virage à droite au feu rouge lors d ’un projet-pilote au Québec  \nFAITS SAILLANTS  \nL’objet de ce rapport est d’évaluer l’impact du virage à droite au feu rouge ( VDFR ) sur lasécurité routière lors d’un projet-pilote ayant débuté le 15 janvier 2001 dans cinq régions du Québec. Cette évaluation porte sur les connaissances, attitudes, opinions et comportements des usagers de la route. Les principales constatations sont :  \n• Seulement 29,8 % des conducteurs effectuent un VD","cbCaiuV72uAFIGEK","https://ap.wps.com/l/cbCaiuV72uAFIGEK","pdf",542084,116,"French","# Faits saillants\n## Résultats clés sur la conformité des conducteurs\n## Conflits avec piétons et cyclistes\n## Connaissances et perceptions des usagers\n# Sommaire\n## Objet du rapport\n# Méthodologie","[{\"question\":\"Quelle est l’objet principal du rapport sur le VDFR ?\",\"answer\":\"Le rapport vise à évaluer l’impact du virage à droite au feu rouge sur la sécurité routière dans un projet-pilote mené au Québec. L’évaluation porte sur les connaissances, attitudes, opinions et comportements des usagers de la route.\"},{\"question\":\"Quels constats majeurs ressortent concernant la conformité des conducteurs ?\",\"answer\":\"Seulement 29,8 % des conducteurs effectuent un VDFR selon la manière prescrite, et la proportion diminue d’avril à octobre. 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