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grandes cambiosyprofundas transformacio-nes.Sunombre tiene como eje central alpersonaje que le dio vida:a actividad de Herury Ford(30 dejulio de 1863-7 deabril de 1947),yespecialmente sus métodos de producción,cambiaron lafaz def mundo.Sepresentan en este escrito losfechos fistóricos que contextualizan sus ideas,[as caracteristicas fundamentales de los métodos de producción empleados,[os acontecimientos que rodearonla decadencia de[modeloy,finalmente,algunas apreciaciones generales acerca de laslecciones que pueden extraerse de este análisis de caso.  \nprincipios de siglo,en los inicios de la industria automovilística,las organizaciones eran descentralizadas,el volumen de producción era bajo,el producto variabade vehículo a vehículo y las máquinas herramientas eran de uso general.Comoconsecuencia de estas circunstancias los costos de producción eran altos y sólo los ricospodian comprar carros que,en general eran poco confiables y de baja calidad.  \nEn esta epoca EW.Taylor desarrolló su teoría administrativay H.Ford,uno de sus segui-dores,materializa en sus fábricas las ideas porél propuestas alcanzando con su orientaciónaumentos impresionantes de productividad,los cuales le permiten la construcción de suemporio industrial.  \n# Antecedentes Históricos\n\nEn París,Gottlieb Daimler exhibió un coche que funcionaba a gas crudo en 1886,y laempresa francesa Panhard et Levasson,utilizando sus patentes,había desarrollado unmodelo básico de automóvil.Sin embargo,fue en Estados Unidos en donde se dio el grandespegue de esta industria:a principios de 1889en Springfield (Massachussetts),Charlesy Frank Duryea construyeron y condujeron el primer vehículo a gasolina del pais¹.Casisimultáneamente,H.Ford empezó a trabajar unas vagas ideas de motor de combustión en1889,sacando su primer coche en 1896.  \nEste fue el origen de una epoca de gran actividad eneste sector.Muchas empresas se creaban,pero tam-bién otras fracasaban.En 1903 Ford materializa sussuenos de empresa mediante la creación de la“FordMotor Company”(FMC),conformada por 12 socios.Junto con Alexander Malcomson(socios mayorita-rios,duenos del 51%de las acciones),instalaron unaplanta en la Mack Avenue,contrataron los suminis-tros a James y Horace Dodgey contrataron 10 hom-bres a USS 1.50el día para la fabricación del Modelo  \nA.Tras seis meses de operaciones la companía pudodeclarar un dividendo del 10%y comenzar a trabajaren el coche del ano siguiente:el Modelo C².  \n# Algunas Estadísticas\n\nIlustrativas Acerca del\"Estado delArte”de la Actividad  \nLas siguientes cifras permiten vislumbrar mejor elnivel de desarrollo de la industria automovilística dela época,y los niveles de consumo imperantes.  \n·En 1902 existia un coche por cada 1.5 millonesde habitantes(h.).Dos anos más tarde la propor-ción era de l/65.000h.y hacia 1909 del/800h.³  \n·La empresa envió las primeras circulares del nue-vo Modelo Tel19 de marzo de 1908.En este anola FMC construyó menos del 10%de los cochesnacionales.Hacia 1914 producía prácticamentela mitad de estos.Con cerca de 13.000 trabajado-res la FMC produjo 267.720 coches.Las demásempresas norteamericanas,con 66.000 trabajado-res,produjeron 286.770⁴  \n·En 1909,la producción de coches modelo T al-canzaba la cifra de 30 carros por día,y en 1913llegó a fabricar 800;en 1920,un automóvil/min.yen 1925,1/5 segundos⁵  \n·Antes de 1914 la empresa debía tomar 54.000hombres al ano para tener en trabajo un promedio  \nde 13.000.Esto representaba un 400%del turnonormal.El entrenamiento de cada uno costabaUSS 100,luego la empresa perdía US$3 millo-nes/ano por deserciones⁶  \n·El primer precio al que se vendieron sus cochesfue de USS 900.Hacia 1916 la empresa habiaconstruido y vendido 1.272.000 coches;los pre-cios de los coches de turismo fueron reducidos deUS$440 a 360.El precio fue aumentado a USS450 en","cbCaiaQoHHPddGp0","https://ap.wps.com/l/cbCaiaQoHHPddGp0","pdf",1990820,9,"Spanish","# Antecedentes Históricos\n## Orígenes de la industria automovilística en 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