[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"doc-detail-44491-es":3,"doc-seo-44491-110":30,"detail-sidebar-cat-0-es-110":92},{"code":4,"msg":5,"data":6},0,"success",{"doc_id":7,"user_id":8,"nickname":9,"user_avatar":10,"doc_module":4,"category_id":11,"category_name":12,"doc_title":13,"doc_description":14,"doc_content":15,"file_id":16,"file_url":17,"file_type":18,"file_size":19,"view_count":20,"is_deleted":4,"is_public":21,"is_downloadable":21,"audit_status":21,"page_count":22,"language":23,"language_code":24,"site_id":25,"html_lang":24,"table_of_contents":26,"faqs":27,"seo_title":13,"seo_description":14,"update_tm":28,"read_time":29},44491,687197207057,"Sage","https://ap-avatar.wpscdn.com/davatar_29158cc5080c5b710cf443261637dec0",22,"Relatos y Novelas","Los Forzadores Del Bloqueo","Relato centrado en la botadura del vapor El Delfín en el río Clyde, donde una multitud de Glasgow invade los astilleros de Kelvindock para presenciar la operación y exigir una explicación. Aunque el lanzamiento se realiza con éxito técnico y sin grandes dificultades mecánicas, el entusiasmo nace del misterio sobre el destino del buque. Las especulaciones varían entre guerra en Estados Unidos y posibles usos militares, desde corsario hasta transporte federal, sin confirmación pública.","IMPRIMIR  \nLOS FORZADORES DEL BLOQUEO  \nJULIO VERNE  \nEditado por[el](elaleph.com)[aleph](elaleph.com)[.com](elaleph.com)  \n2000 – [Copyright www.el](Copyright www.elaleph.com)[aleph](Copyright www.elaleph.com)[.com](Copyright www.elaleph.com)[ ](Copyright www.elaleph.com)Todos los Derechos Reservados  \n2  \nI  \nEL DELFÍN  \nLas primeras aguas de un río que, espumaron bajo las ruedas de un vapor, fueron las del Clyde. Fue en 1812. El buque se llamaba El Cometa, y hacía un servicio regular entre Glasgow y Greenock, con una velocidad de seis millas por hora. Desde aquella, época, millones de steamers y de packet–boats han remontado o descendido la corriente del río escocés, y los habitantes de la gran ciudad comercialdeben estar singularmente familiarizados con los prodigios de la navegación a vapor.  \nSin embargo, el 3 de diciembre de 1862, una multitud enorme, compuesta, de armadores, comerciantes, industriales, obreros, marinos, mujeres y niños, llenaban las calles de Glasgow y se dirigían al Kelvindock, vasto establecimiento de construcciones navales, propiedad de los señores Tod y Mac–Gregor. Este último nombre pruebahasta la saciedad que los descendientes de los famosos Highlanders se han convertido en industriales y que todos los vasallos de lo antiguos clans se habían trocado en obreros de fábrica.  \nKelvindock, está situado a corta, distancia, de la ciudad, en laorilla, derecha, del Clyde, y bien pronto sus inmensos astilleros fueroninvadidos por los curiosos: ni una punta, del muelle, ni una tapia de wharf, ni un techo de almacén ofrecía el menor espacio desocupado. El mismo río estaba cuajado de embarcaciones y en la orilla izquierda hormigueaban los espectadores en las alturas de Govan.  \nNo se trataba, sin embargo, de una ceremonia, extraordinaria, sino sencillamente de la botadura, de ni buque, y los habitantes de Glasgow debían estar acostumbrados a semejantes operaciones. El Delfín –éste era el nombre del vapor construido por los señores Tod y Mac–Gregor–, ¿ofrecía acaso alguna particularidad? No, por cierto.  \nEra un gran buque de 1.500 toneladas, de planchas de acero, en el que todo se había combinado para obtener una marcha superior. Su máquina, salida de los talleres de Lancefield era de alta presión y dotadade una fuerza efectiva de quinientos caballos. Ponía en movimientodos hélice, gemelas, situadas a, ambos lados del codaste, en las partes delgadas de la popa y completamente independientes una de otra, nueva aplicación del sistema de los señores Milwal y Dudgeon, que da una gran velocidad a las naves y les permito evolucionar dentro de uncírculo excesivamente reducido. En cuanto al calado del Delfín, era poco considerable, y no se engañaban los inteligentes al decir que debía estar destinado a navegar por parajes de escasa profundidad.  \nPero estos detalles no podían justificar de ninguna manera laaglomeración de público, porque, al fin y al cabo, El Delfín era una nave como otra, cualquiera. ¿Ofrecía entonces la botadura algunas dificultades mecánicas? Tampoco. El Clyde había recibido en susaguas buques de mayor tonelaje y el lanzamiento del Delfín debía verificarse de la manera más sencilla.  \nEn efecto, cuando la mar estuvo igual, en el momento en que cesó el reflujo, comenzaron las maniobras: los martillazos resonaron con perfecta uniformidad sobre las cuñas destinadas a levantar la quilla dela nave, por cuya maciza construcción no tardó en correr un estremecimiento: poco a poco empezó a levantarse y moverse, se determinó el deslizamiento, y a los pocos instantes, El Delfín abandonó los rulos cuidadosamente ensebados y entró en el Clyde en medio de espesas volutas de espesos vapores blancos. 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