[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"doc-detail-44438-es":3,"doc-seo-44438-110":30,"detail-sidebar-cat-0-es-110":91},{"code":4,"msg":5,"data":6},0,"success",{"doc_id":7,"user_id":8,"nickname":9,"user_avatar":10,"doc_module":4,"category_id":11,"category_name":12,"doc_title":13,"doc_description":14,"doc_content":15,"file_id":16,"file_url":17,"file_type":18,"file_size":19,"view_count":20,"is_deleted":4,"is_public":21,"is_downloadable":21,"audit_status":21,"page_count":22,"language":23,"language_code":24,"site_id":25,"html_lang":24,"table_of_contents":26,"faqs":27,"seo_title":13,"seo_description":14,"update_tm":28,"read_time":29},44438,1099514067438,"River Wang","https://ap-avatar.wpscdn.com/avatar/100002539ee87300030?x-image-process=image/resize,m_fixed,w_180,h_180&k=1780474512215547542",22,"Relatos y Novelas","Las aventuras del capitán Hatteras","Relato de Julio Verne que abre con un anuncio periodístico sobre la salida del bergantín Forward desde New Prince’s Docks con rumbo desconocido. La comunidad portuaria y, en particular, los marinos, observan con detalle las particularidades técnicas del buque: su arboladura, el diseño del tajamar, la propulsión y el gobierno del navío. A bordo del Nautilus se discuten posibles travesías hacia regiones polares, apoyadas además por el tipo de cargamento y por el carácter reservado del destino. Se menciona el contrato de algunos tripulantes, las condiciones de contratación y el enigma sobre el capitán.","Aventuras del Capit á n Hatteras  \nPor  \nJulio Verne  \nI  \nLOS INGLESES EN EL POLO NORTE  \nCAPÍTULO PRIMERO  \nEL FORWARD  \n«Mañana, al bajar la marea, el bergantín Forward, mandado por el capitán K. Z., y llevando como segundo a Ricardo Shandon, saldrá de New Prince’s Docks para un destino desconocido» .  \nHe aquí lo que se leía en el Liverpool Herald del 5 de abril de 1860.  \nPara el puerto más comercial de Inglaterra, la salida de un bergantín es unacontecimiento de poca importancia. ¿Quién ha de hacer caso de ella en mediode los buques de todas dimensiones y de todos los países que difícilmente podían acomodarse en un puerto de dos leguas?  \nEso no obstante, el 6 de abril, desde que empezó a amanecer, un gentío considerable llenaba los muelles de New Prince’s Docks. La numerosa corporación de los marinos de la ciudad parecía que se hallaba allí citada. Lostrabajadores de los muelles de los alrededores habían abandonado sus faenas; los negociantes, sus sombríos escritorios, y los mercaderes, sus almacenes desiertos. No pasaba un minuto sin que los ómnibus de mil colores que transitaban por detrás de la dársena vertiesen su cargamento de curiosos. La ciudad no tenía, al parecer, más preocupación que la de ver zarpar el Forward.  \nEra el Forward un bergantín de ciento setenta toneladas, provisto de una hélice y de una máquina de vapor de ciento veinte caballos de fuerza. Fácil era que la generalidad le confundiese con los demás bergantines del puerto. Perosi nada extraordinario ofrecía a los ojos de los profanos, en cambio las gentes del oficio echaban de ver en él ciertas particularidades que no podía dejar depasar inadvertidas ningún marino.  \nAsí es que a bordo del Nautilus, anclado a no mucha distancia, un grupo de marineros se deshacía en conjeturas sobre el destino del Forward.  \nUno de ellos decía:  \n—¿Qué no da que pensar esa arboladura? ¿Desde cuándo los buques de vapor van aparejados con tanto velamen?  \n—Preciso es—respondió un contramaestre de cara ancha y colorada—que el tal buque cuente más con su arboladura que con su máquina, y no hubierandado tanta anchura a sus velas altas si no previesen que las bajas se verán con  \nfrecuencia en la imposibilidad de tomar viento. Así, pues, no es para mí dudoso que el Forward está destinado a recorrer los mares árticos o antárticos, donde las montañas de hielo no dejan circular el aire tanto como conviene a un buque emprendedor y sólido.  \n—Razón tenéis sin duda, maestre Cornhill—repuso un tercer marino—.¿No os ha llamado también la atención ese tajamar que cae derecho al agua?  \n—Agrega—dijo el maestre Cornhill—que es un tajamar revestido de una cuchilla de acero fundido, afilada como una navaja de afeitar, que es capaz de rebanar un navío de tres puentes, si el Forward, navegando a todo vapor, le coge por un flanco.  \n—Seguro—respondió un piloto de la Mersey—, porque el tal bergantíncon su hélice se traga catorce nudos por hora. Daba gusto, cuando se hizo laprueba, verlo cortar las aguas. Es un andador de primera.  \n—Y a la vela, no digo nada—repuso el contramaestre Cornhill—; pica el viento como ningún otro, y se gobierna como se quiere. O yo no me llamo por mi nombre, o el tal bergantín se dispone a explorar las aguas polares. Otracircunstancia: ¿Habéis observado de qué manera tan particular está articuladosu gobernalle?  \n—Es verdad—respondieron los interlocutores de Cornhill—, ¿y eso qué prueba?  \n—Prueba—respondió el contramaestre con una desdeñosa satisfacción—que vosotros no sabéis de la misa la mitad, que no acertáis a ver y que no reflexionáis; prueba que se ha querido dar juego al gobernalle para poder másfácilmente ponerlo o quitarlo. ¿Ignoráis que en medio de los hielos es ésta una maniobra que se repite con frecuencia?  \n—Muy bien calculado—respondieron los marineros del Nautilus.  \n—Y además —repuso uno de ellos—, el cargamento del tal bergantínconfirma la opinión del contramaestre. 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