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Define objetivos generales y específicos, líneas de actuación, resumen de actuaciones e indicadores de seguimiento, con participación ciudadana y control.",{"@graph":14,"@context":72},[15,34,55],{"@type":16,"itemListElement":17},"BreadcrumbList",[18,23,27,31],{"item":19,"name":20,"@type":21,"position":22},"https://docshare.wps.com","Home","ListItem",1,{"item":24,"name":25,"@type":21,"position":26},"https://docshare.wps.com/es/document/","Document",2,{"item":28,"name":29,"@type":21,"position":30},"https://docshare.wps.com/es/document/investigación-e-informes/","Investigación e 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Movilidad Urbana Sostenible 2021?","Question",{"text":62,"@type":63},"Lograr un sistema de transporte con mejores condiciones de calidad y seguridad funcional, con uso más racional de recursos y menor impacto ambiental, favoreciendo desplazamientos a pie y en bicicleta y reduciendo la movilidad motorizada innecesaria.","Answer",{"name":65,"@type":60,"acceptedAnswer":66},"Qué metodología sigue el plan para elaborar el diagnóstico?",{"text":67,"@type":63},"Incluye predianóstico y diagnóstico de elementos básicos de movilidad, reparto modal, análisis de infraestructuras y servicios, y estudio de demanda mediante aforos oficiales, aforos internos y análisis cualitativo mediante encuestas y participación ciudadana.",{"name":69,"@type":60,"acceptedAnswer":70},"Cómo se organizan las propuestas del Plan de Acción?",{"text":71,"@type":63},"Se fijan objetivos generales y objetivos específicos para Alhaurín de la Torre, y se plantean líneas de actuación: movilidad activa, transporte público, 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CM O . A YU N TAM I E N TO D E A L HA U R Í N D E LA TO R R ERED ACT A Y COORD INA  \nQU E SA DA & PASTO R CONSU LT O R ES DIRE CCI Ó N T É C NICA :  \nD . A U R E L IO A T I E N ZA CA B R E RA , A R Q U IT E C TOM U N I C I PA L  \nD . MA R Í A DO LO R ES CA R R E RA GA RC Í A , T É C N ICAM U N I C I PA L  \nÍ N D IC E  \n1. INTRODUCCIÓN  \n2. METODOLOGÍA DE TRABAJO  \n03. PREDIAGNÓSTICO  \n1.Objeto y ámbito de actuación  \n1.1.Contexto local  \n1.2.Condiciones ambientales  \n1.3. Estructura urbana  \n2.Aspectos socioeconómicos  \n2.1. Demografía  \n2.2. Educación  \n2.3. Economía  \n04. DIAGNÓSTICO  \n3. Elementos básicos de la movilidad  \n4. Reparto modal  \n4.1. Infraestructuras viarias  \n4.1.1. Descripción del viario  \n4.1.2. Red viaria no motorizada  \n4.1.3. Red de Estacionamiento. Carga y descarga  \n4.2.Servicios  \n4.2.1. Red de transporte público  \n4.2.1.1.Autobús  \n4.2.2.Servicio de taxis  \n5. Demanda de la movilidad  \n5.1.Análisis de aforos oficiales  \n5.2. Realización de aforos internos  \n5.3.Análisis cualitativo (encuestas-participación ciudadana)  \n6. Seguridad vial  \n7. Conclusiones ( Matriz DAFO)  \n05. PLAN DEACCIÓN  \n8. Objetivos generales ( Estrategia Española de Movilidad Sostenible)  \n9. Objetivos específicos en Alhaurín de la Torre  \n10. Líneas de actuación Línea 1: Movilidad activa Línea 2: Transporte público  \nLínea 3: Tráfico y seguridad vial  \nLínea 4: Estacionamiento  \nLínea 5: Movilidad y Medio Ambiente  \n11. Resumen de actuaciones  \n06. PLAN DE SEGUIMIENTO  \n12. Propuesta de indicadores y su control  \nANEXOS  \nÁlbumes fotográficos  \n0 1  \nINTRO DUC CI Ó N  \na realidad actual de nuestras ciudades no esotra que el abrumador dominio del vehículo privado como instrumento de dependencia a la hora dedesplazarnos en el espacio.  \nLa sumisión a la que el ciudadano se somete con respecto al vehículo a motor responde a la configuración de un patrón del territorio cada vez más disperso, en el que las distancias se hacen cadavez mayores, y por tanto se aumenta la necesidad del uso de estos vehículos.  \nLa dependencia del vehículo privado paradesplazarnos y la dispersión del espacio urbano que configura nuestras ciudades provoca numerosasafecciones sobre el ser humano, no sólo a subienestar, renunciando a actividades de ocio y cotidianas que cada vez resultan más difíciles dedesarrollar por la lejanía que representan, sino también problemas asociados a la calidad del aire, el cual nos afecta sobre manera en muchos aspectos de nuestra salud, así como sobre el medio ambiente en el que vivimos.  \nEste panorama provoca que el vehículo privado (entiéndase como coche principalmente), va ganandola partida de manera agresiva a la movilidad no motorizada, como sería la movilidad peatonal y labicicleta principalmente.  \nEsto supone que el espacio urbano necesite cada vez calzadas con más carriles para acoger a másvehículos, con ello, más aparcamientos para poderestacionarlos y en definitiva menor espacio para el peatón.  \nA estos problemas se suman como no, otros de diversa índole, como son mayores niveles de ruido, el aumento del estrés provocado por la congestión del tráfico, etc    \nPara dar respuesta a este modelo de ciudad dispersa, actuando sobre los aspectos que tienen influencia sobre los movimientos de la población, surgen los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, cuyo objetivo es el de lograr establecer un sistema de transporte que permita que los movimientos de personas y bienes se produzcan en las mejores condiciones de calidad y seguridad funcional, con un uso más racional de los recursos y un menor impacto sobre el medio ambiente.  \nTal y como se establecía ya por el año 1994 con la Carta de Aalborg, (Carta de las ciudades Europeashacia la Sostenibilidad) :  \n“Nosotras, las ciudades, nos hemos de esf","cbCaihxrJN2FLWOu","https://ap.wps.com/l/cbCaihxrJN2FLWOu","pdf",27962702,159,"Spanish","# 1. 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