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Presenta el contexto del debate iniciado con el grupo de trabajo GT-52 “Motocicletas y seguridad vial” y fundamenta la urgencia con datos sobre el aumento de fallecidos en accidentes de moto frente a la tendencia general. 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Estos mismos informes apuntan a que, por mucho que se aconseje el uso del transportepúblico, siempre tendrá que existir un vehículo para desplazarse individualmente por la ciudad. Conviene no olvidar que el coche es un vehículo pensado, diseñado yfabricado para la carretera mientras que algunas motocicletas son vehículos ideados y adaptados a la circulaciónpor la ciudad, o sea que las características del coche nunca podrán competir con las ventajas que aporta la motocicleta para su uso en la ciudad.  \nEn Londres, las motos proliferan, como alternativa al coche, a partir del establecimiento del peaje urbano para acceder al centro de la ciudad del que quedaron excluidas. En París, los ciudadanos descubren su utilidad con motivo de una huelga de transporte público y las autoridades francesas nos explican que, cada vez que se da unacircunstancia similar, suben las ventas. En Madrid, su aumento en los últimos años es espectacular. Y en ciudades como Roma y Barcelona siempre han estado presentes por razones culturales y de clima.  \nEl parque de motocicletas ha crecido en nuestro país más del triple que el de coches. Entre el año 2003 y el año 2007, las motocicletas se han incrementado en un 53% mientras que los turismos han crecido un 16%, las cifrashablan por sí solas.  \nTodos sabíamos que las motos de pequeña cilindradaiban a aumentar en las ciudades lo que no esperábamoses que también fueran a hacerlo las de alta cilindrada.  \nEntre el 2003 y el 2007, se han matriculado 316.644 motos de más de 500 cc y esto son muchas motos y muy grandes.  \n¿Por qué? Porque los accesos a las ciudades presentan dificultades de fluidez para la circulación de coches al tener altos niveles de saturación en las horas punta y muchos ciudadanos que viven a kilómetros del centro han encontrado su alternativa en la moto de alta cilindrada. Además son atractivas, entran por los ojos y hasta pueden servir el fin desemana para hacer una escapada con la sensación de libertad, potencia y aire juvenil que proporcionan.  \nHasta aquí todo parece normal si no fuera porque las motos tienen un riesgo especial y exigen más atención y prudencia en su manejo.  \nSegún recientes estudios, el riesgo de matarse en un accidente de tráfico en moto es 17 veces superior al de matarse en un turismo.  \nPara dar una medida de la gravedad del problema que supone la accidentalidad de este tipo de vehículos revisemos los datos: entre los años 2003 y 2007, mientras que el total de muertos por accidente de tráfico en carretera ha descendido en España un 31%, los muertos por accidentes de motocicleta han aumentado un 77% . Especialmente preocupante fue el verano del 2007 en el que los muertos en motocicleta aumentaron un 53% . 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