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Se aplica la metodología del Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) para evaluar el tiempo de permanencia en paradas. Los resultados proponen nuevas leyes de predicción y un cambio del criterio de demora, permitiendo obtener la capacidad teórica y el rango de variabilidad mediante un análisis estadístico, en continuidad con un proyecto más amplio sobre el efecto de distintos grados de reserva en parámetros operativos.",{"@graph":59,"@context":115},[60,77,98],{"@type":61,"itemListElement":62},"BreadcrumbList",[63,68,71,74],{"item":64,"name":65,"@type":66,"position":67},"https://docshare.wps.com","Home","ListItem",1,{"item":69,"name":9,"@type":66,"position":70},"https://docshare.wps.com/es/document/",2,{"item":72,"name":27,"@type":66,"position":73},"https://docshare.wps.com/es/document/investigación-e-informes/",3,{"item":75,"name":55,"@type":66,"position":76},"https://docshare.wps.com/es/document/representative-capacity-parameters-in-urban-public-transport-bus-lines-abstract-and-introduction/363003/",4,{"url":75,"name":55,"@type":78,"image":79,"author":84,"headline":55,"publisher":87,"fileFormat":90,"inLanguage":53,"description":57,"dateModified":91,"datePublished":92,"encodingFormat":90,"isAccessibleForFree":93,"interactionStatistic":94},"DigitalDocument",{"url":80,"@type":81,"width":82,"height":83},"https://docshare.wps.com/thumbnails/representative-capacity-parameters-in-urban-public-transport-bus-lines-abstract-and-introduction/363003.png","ImageObject",300,407,{"name":85,"@type":86},"Oliver","Person",{"url":64,"name":88,"@type":89},"DocShare","Organization","application/pdf","2026-11-06","2026-09-23",true,{"@type":95,"interactionType":96,"userInteractionCount":73},"InteractionCounter",{"@type":97},"ViewAction",{"@type":99,"mainEntity":100},"FAQPage",[101,107,111],{"name":102,"@type":103,"acceptedAnswer":104},"Cuáles son los dos objetivos principales del trabajo?","Question",{"text":105,"@type":106},"Modelizar la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano y analizar los parámetros más representativos junto con su interrelación según infraestructura, grado de reserva y segregación del carril-bus.","Answer",{"name":108,"@type":103,"acceptedAnswer":109},"Qué metodología se utiliza para evaluar la capacidad?",{"text":110,"@type":106},"Se emplea la metodología del Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) y se realiza una evaluación del tiempo de permanencia en paradas por efecto de viajeros subidos y bajados.",{"name":112,"@type":103,"acceptedAnswer":113},"Qué cambio de criterio se propone respecto a la demora en parada?",{"text":114,"@type":106},"Se pasa de considerar una demora en parada que crece a tasa constante, a una tasa de tiempo por pasajero subido y/o bajado. 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De tal forma, se da continuidad a comunicación precedente que intenta comparar la capacidady parámetros obtenidos en líneas de autobuses como: Líneas 70 y 27 (EMT) que operan en Madrid, y Línea 1 del Sistema de Transporte Trolebús (STT), única línea que opera en Mérida-Venezuela. Estos sistemas constituyen rutastroncales seleccionadas bajo criterios básicos que simplifican el análisis: modo similar, que permite suprimir factores inherentes al diseño del vehículo; infraestructura de parada, que establece un contraste entre dos métodos de pago; e infraestructura en el viario, que implica distinto grado de reserva ydiversos tipos de segregación del carril-bus.  \nSe desarrolla la metodología disponible en el Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) y se realiza una evaluación sólida del tiempo de permanencia en paradaspor efectode viajeros subidos-bajados como parámetro más influyente en la capacidad, generando nuevas leyes de predicción que son consideradas luego en el ajuste metodológico. Los resultados suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una demora en parada que crece en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero subido y/o bajado. El análisisestadístico determina la validez de estos modelos, y a su vez permite, obtener la máxima capacidad teórica y rango de variabilidad en cada sistema, en forma robusta. El trabajo prosigue en un proyecto más amplio para analizar la influencia de diversos grados de reserva en parámetros operativos de distintas líneas de transporte urbano.  \n1. INTRODUCCION  \nLos Sistemas de TransportePúblico Urbano (STPU) desempeñan una función primordial en lamovilidad de los ciudadanos en áreas metropolitanas. Su funcionamiento, y de las líneas que los componen, debe ser conocido con suficienteprecisión para optimizar recursos al momento  \nde prestar un servicio con mayores frecuenciasy capacidades importantes. Para caracterizarlos pueden emplearse variosparámetros, pero el que resulta de mayor utilidad en la organizacióny seguimiento de los servicios, es la capacidad de la línea. 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