[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"doc-detail-154515-es":3,"doc-seo-154515-110":31,"detail-sidebar-cat-0-es-110":91},{"code":4,"msg":5,"data":6},0,"success",{"doc_id":7,"user_id":8,"nickname":9,"user_avatar":10,"doc_module":4,"category_id":11,"category_name":12,"doc_title":13,"doc_description":14,"doc_content":15,"file_id":16,"file_url":17,"file_type":18,"file_size":19,"view_count":20,"is_deleted":4,"is_public":21,"is_downloadable":21,"audit_status":21,"page_count":22,"language":23,"language_code":24,"site_id":25,"html_lang":24,"table_of_contents":26,"faqs":27,"seo_title":28,"seo_description":14,"update_tm":29,"read_time":30},154515,687207024643,"Rhys","https://ap-avatar.wpscdn.com/davatar_3d24733baf745e90a7e4bdd5f77d97b2",22,"Relatos y Novelas","Recuerdos pintorescos de mi vida profesional - III - La Exposición de Paris de 1889","Recuerdos pintorescos de mi vida profesional ofrece un relato autobiográfico centrado en la etapa vinculada a la Exposición Universal de París de 1889 y al entorno técnico que la hizo posible. Desde el contraste entre el sueldo y el costo de vida, se reconstruyen experiencias prácticas y observaciones sobre la ciudad, la Torre Eiffel y la galería de máquinas. El texto aborda también la evolución del hierro, el carbón, la máquina de vapor, la electrificación incipiente y el cambio hacia nuevas formas de construcción e industria.","# RECUERDOS PINTORESCOS DE MI VIDA PROFESIONAL\n\nIII  \nLa Exposición de Paris de 1889.—La EscuelaPolitécnica.  \nSe lamenta Echegaray en sts Recuerdos,quedictó en las postrimerias de su gloriosa existencia,del escaso sueldo que ·disfrutaba siendo Prcfesor dela Escuela de Caminos,que era,nada menos y nadamás,de g00o reales,ccmo Ingeniero segundo,y300o reales de gratificación.  \nEchegaray terminó la carrera en I853,ó sea trein-ta y cinco anos antes que yo,y el sueldc que disfru-tábamos los Ingenieros segundos,aunque se contabaen pesetas—3000 con descuento一，no era muchomayor que el que gozó aquél en reales;pero con lasind?mnizaciones por inspección de obras nuevas ypor kilometro de conservación de carreteras,servi-cios de los que he hablado en el artículo anterior,meentregó el pagador de Obras Públicas,el primer mes,poco más de 500 pesetas,lo que me pareció una fortu-na.Tal vez asombre esto a los Ingenieros actuales,sino se fijan en el distinto poder adquisitivo del dinero.El hospedaje en la mejor fonda de Guadalajara y enla mejor de sus habitaciones,lo que no quiere decirque fuesen buenas,me costaba cuatro pesetas diarias;así que con menos de I50 pesetas menstuales,tenia sa-tisfechas las más ineludibles necesidades materialesde la vida,lo que me permitió ahorrar en un ano losuficiente para iry convidar a mi hermana María,du-rante quince dias del mes de septiembre,a la Expo-sición Universal de Paris de I889.  \nRehecha rápidamente Francia del desastre de laguerra del 7o con Alemania,convirtió a Paris,graciasal patriotismo de entonces y a su riqueza,en la capi-tal del mundo,lo que resume el poeta americano Ru-bén Dario asi:  \n\"Paris era para mí como un paraiso donde se res-piraba la esencia de la felicidad sobre la tierra.Era laciudad del Arte,de la Belleza,de la Gloria y,sobretodo,era la capital del Amor y el reino del Ensuefo.\"  \nSin tanto lirico entusiasmo,me produjo París ysu Exposición Universal,iniciado como estaba en laciencia y en la técnica del Ingeniero,extracrdinarioascmbro,pues fué una condensación de los gigantes-cos progresos materiales realizados en el siglo XIX,jalonado con maravillosos descubrimientos y el anun-cio de los que ya se vislumbraban en un futuro muypróximo.  \nPOR VICENTE MACHIMBARRENA,INGENIERO DE CAMINOS  \nEn el arte del constructor,que es la especialidaddel Ingeniero de Caminos,se erguia altiva,a 300 me-tros de altura,la torre de Eiffel,y la galeria de má-quinas era una espaciosa nave de más de Ioo metrosde anchura,sin ningún apoyo intermedio.  \nEstas dos obras fueron un alarde de la censtruc-ción metálica,que estaba en su1 apogeo.Ya para en-tonces se habían hecho con hierro varios de los puen-tes monumentales de Paris sobre el Sena,y la mayo-ria de los puentes de los ferrocarriles eran tambiénde hierro,ccn vigas de alma llena o en celosia.  \nE1 grave inconveniente de este material se acusaen la famosa torre,que descle entonces caracteriza lasilueta de Paris,pues su conservación requiere unejército permanente de pintores,que de modo conti-nuo se ocupan de esta toilette,costosa,para que laobra no se arruine.  \nLas dos materias primas fundamentales del si-glo xIx fueron el hierro y el carbón.A la suerte deposeerlas juntas en la misma nación,en yacimientosabundantes y de excelente calidad,debió Inglaterrasu poderio.El descubrimiento de la máquina de va-por trajo el de la locomotora y,como consecuencia,los ferrocarriles,que,con la navegación transatlán-tica de vapor,la hizo duena de medio mundo.  \nReflejo de este fenómeno fué en Espaňa la pros-peridad de Asturias,por su riqueza hullera,y la deBilbao,por sus excelentes minas de hierro.Exportado.este mineral a Inglaterra,regresaban los barcos concarbón,lo que dió origen al desarrollo de la industriasiderúrgica bilbaina.  \nYa para entonces habia inventado Siemens la 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