[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"doc-detail-141558-es":3,"doc-seo-141558-110":30,"detail-sidebar-cat-0-es-110":91},{"code":4,"msg":5,"data":6},0,"success",{"doc_id":7,"user_id":8,"nickname":9,"user_avatar":10,"doc_module":4,"category_id":11,"category_name":12,"doc_title":13,"doc_description":14,"doc_content":15,"file_id":16,"file_url":17,"file_type":18,"file_size":19,"view_count":20,"is_deleted":4,"is_public":21,"is_downloadable":21,"audit_status":21,"page_count":22,"language":23,"language_code":24,"site_id":25,"html_lang":24,"table_of_contents":26,"faqs":27,"seo_title":28,"seo_description":14,"update_tm":29,"read_time":20},141558,1099513958762,"Logic","https://ap-avatar.wpscdn.com/avatar/1000023916a998db790?x-image-process=image/resize,m_fixed,w_180,h_180&k=1784791008015729253",22,"Relatos y Novelas","EL VIAJE EN TREN - Literatura","El texto presenta una evocación literaria del viaje en tren como experiencia humana, sostenible y serena, desde la preparación y la espera en la estación hasta la salida marcada por la puntualidad. Describe el papel arquitectónico y social de la estación, su jerarquía de personal y servicios, y la cotidianidad de los viajeros. Reflexiona además sobre el tren como símbolo del progreso, motor económico y legado industrial, y recrea con detalle sensorial la marcha de la locomotora y el trabajo ferroviario.","Literatura  \nEL VIAJE EN TREN  \nPampoctublonreasede  \ndeambulan  \ndespierta con un día plomizo de 1960. Por la mañana los jóvenessoñolientos por las calles. Aunque  \nme levantotemprano no tengo prisas por preparar miequipaje. La partida del tren está fijada a las 11 p.m. Debo reconsiderar la opinión de Proust: “desde que existen lostrenes la necesidad de no perderel tren nos haenseñado ateneren cuenta los minutos”. El medio utilizado para bajar a la estación del tren es el autobúsurbano, la popular “villavesa”.  \nEn Pamplona la estación ferroviaria recibe el nombregenérico de estación del Norte, como en otras ciudades europeas. La última reconstrucción del edificio se hizo en 1940, adaptándolo a las nuevas necesidades. La estación me abresus puertas. Un edificio con cierta solera para el rango de Pamplona. Un espacio arquitectónico que pone en contacto a las clases sociales con las locomotoras, furgones, coches, carruajes yvagones. Un lugar de llegada y partida, de ir y venir, de despedidas y encuentros. Los servicios a la altura de su categoría ferroviaria: vestíbulo principal, sala deespera, zona de equipajes, taquillas, oficinas administrativas y de información, cantina, sanitarios, comisaría, almacenes, andenes, vías y talleres. En el puesto de periódicos se venden revistas, novelas, caramelos decafé y leche y bombones. El jefe de estación, uniformado, imponesu jerarquía con pasos acompasados, mientras en la taquilla los factores atienden a los viajeros, que soportan la espera. Los mozos con gorras oscuras caminan despacio, llevando sus faroles apagados. Otros arrastran las carretillas y revestidos de buzos amarillos indicando el rango profesional que ocupanen la jerarquía laboral. El reloj de pared me recuerdala importancia de la puntualidad por parte del viajero. El tren circula dentro del horario previsto. Tiene licencia para llegar con retraso, pero el viajero no dispone deesa oportunidad igualitaria.  \nAmo altren y viajoentren. Me gusta como medio de transporte, humano, sostenibley tranquilo, y por lo que representa en la economía de un país que aspira al progreso. No hay símbolo más universal del progreso que el tren. Los ferrocarriles de vapor que supuestamente iban civilizando las ciudades sin ley del viejo Oeste, expulsando a los caciques y cambiando a los pistoleros por periodistas, según ha contado Hollywood infinidaddeveces con épico entusiasmo, configuran un ejemplo convincente. Y es cierto que el tren abrió las puertas del futuro a las sociedades modernas: comunica, transporta, desarrolla la economía y cultura, dignifica y enriquece la vida de las localidades más o menos aisladasy quizá sea el remedio másefectivo contra ladespoblación.  \nEnrique IRISOLERGA  \n[mpascua3@hotmail.com](mpascua3@hotmail.com)  \nEl ferrocarril atraía prosperidad a la sociedad de comienzos del siglo XX. Las ciudades contrarias a la llegada del tren perdieron la batalla del crecimiento económico. La construcción de las estaciones, caminos de hierro, viaductos, túneles y puentes exigía inversiones costosas y decisiones argumentadas. Se instalabala estética de la ingeniería, una estética funcional. Pero los beneficios obtenidos justificaban las infraestructuras realizadas. Esta vía moderna de comunicación influía en las relaciones sociales, en el incrementode la riqueza, en la consolidación del Estado centralista, en el desarrollo de la civilización y de la tecnología. La maquinaria ferroviaria simboliza la sociedad industrial y representa la revolución industrial.  \nEl viaje en tren, un placer, un sueño infantil, una novedad y una enorme sorpresa. Por las vigas de hierro, raíles infinitos, sólo transitan los vagones arrastrados por locomotoras. La “odisea” arrancaba en Pamplona alas 11 p.m. con destino a Zaragoza, donde se agotaba la cabalgada lentay humeante del tren “rápido”, apodo de este vehículo, cuyo deber era caminar, caminar, caminar, irse   Un tren largo que venía de Alsasua e iba hacia el sur. 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