[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"doc-seo-363897-110":3,"detail-sidebar-cat-0-es-110":80,"doc-detail-363897-es":123},{"code":4,"msg":5,"data":6},0,"ok",{"site_id":7,"language":8,"slug":9,"title":10,"keywords":11,"description":12,"schema_data":13,"social_meta":73,"head_meta":75,"extra_data":77,"updated_unix":79},110,"es","complementary-report-on-considerations-for-the-bus-vao-implementation-on-the-ma-19-highway","INFORME COMPLEMENTARIO AL DE CONSIDERACIONES SOBRE LA IMPLANTACION DEL BUS-VAO EN LA AUTOPISTA MA-19","","Informe complementario que revisa antecedentes, marco normativo y cronología de la implantación del carril BUS-VAO en la autopista Ma-19 entre los puntos kilométricos 2,6 y 6,5. Incluye referencia a informes y estudios elaborados por el Consell de Mallorca y la empresa Doymo, la resolución que habilita el carril reservado y el inicio de operación. Sintetiza objetivos, condicionantes técnicos (señalización vertical y horizontal) y resultados del estudio: cambios en kilómetros, colas, niveles de servicio, velocidad y variaciones de tiempo para usuarios del carril BUS-VAO frente a carriles normales.",{"@graph":14,"@context":72},[15,34,55],{"@type":16,"itemListElement":17},"BreadcrumbList",[18,23,27,31],{"item":19,"name":20,"@type":21,"position":22},"https://docshare.wps.com","Home","ListItem",1,{"item":24,"name":25,"@type":21,"position":26},"https://docshare.wps.com/es/document/","Document",2,{"item":28,"name":29,"@type":21,"position":30},"https://docshare.wps.com/es/document/investigación-e-informes/","Investigación e Informes",3,{"item":32,"name":10,"@type":21,"position":33},"https://docshare.wps.com/es/document/complementary-report-on-considerations-for-the-bus-vao-implementation-on-the-ma-19-highway/363897/",4,{"url":32,"name":10,"@type":35,"image":36,"author":41,"headline":10,"publisher":44,"fileFormat":47,"inLanguage":8,"description":12,"dateModified":48,"datePublished":49,"encodingFormat":47,"isAccessibleForFree":50,"interactionStatistic":51},"DigitalDocument",{"url":37,"@type":38,"width":39,"height":40},"https://docshare.wps.com/thumbnails/complementary-report-on-considerations-for-the-bus-vao-implementation-on-the-ma-19-highway/363897.png","ImageObject",300,407,{"name":42,"@type":43},"Đào","Person",{"url":19,"name":45,"@type":46},"DocShare","Organization","application/pdf","2026-09-29","2026-09-23",true,{"@type":52,"interactionType":53,"userInteractionCount":26},"InteractionCounter",{"@type":54},"ViewAction",{"@type":56,"mainEntity":57},"FAQPage",[58,64,68],{"name":59,"@type":60,"acceptedAnswer":61},"Qué tramo de la autopista Ma-19 se habilita como carril BUS-VAO?","Question",{"text":62,"@type":63},"El carril BUS-VAO se habilita en el carril izquierdo de la autopista Ma-19 entre los puntos kilométricos 2,6 y 6,5, en sentido decreciente.","Answer",{"name":65,"@type":60,"acceptedAnswer":66},"Por qué la solución del proyecto se apoyó principalmente en señalización?",{"text":67,"@type":63},"El condicionante principal era que no se podía realizar una inversión importante para construir una plataforma adosada con calzada exclusiva, por lo que la solución debía sustentarse sobre todo en señalización vertical y horizontal.",{"name":69,"@type":60,"acceptedAnswer":70},"Qué impacto principal prevé el estudio sobre colas y niveles de servicio?",{"text":71,"@type":63},"El estudio indica que el BUS-VAO aumentaría el 22,2% las colas por carril para quienes no usen el carril BUS-VAO y que los niveles de servicio actuales empeorarían un 11% para esos vehículos.","https://schema.org",{"og:url":32,"og:type":74,"og:title":10,"og:site_name":45,"og:description":12},"article",{"robots":76,"canonical":32},"index,follow",{"doc_id":78,"site_id":7},363897,1790693382,{"code":4,"msg":81,"data":82},"success",[83,88,92,96,100,103,107,111,115,119],{"id":84,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":85,"show_sort_weight":86,"slug":87},39,"Cómic",60,"comic",{"id":89,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":90,"show_sort_weight":86,"slug":91},43,"Estilo de Vida","lifestyle",{"id":93,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":94,"show_sort_weight":86,"slug":95},38,"Examen","exam",{"id":97,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":98,"show_sort_weight":86,"slug":99},44,"General","general",{"id":101,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":29,"show_sort_weight":86,"slug":102},41,"research-report",{"id":104,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":105,"show_sort_weight":86,"slug":106},37,"Literatura","literature",{"id":108,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":109,"show_sort_weight":86,"slug":110},22,"Relatos y Novelas","story-novel",{"id":112,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":113,"show_sort_weight":86,"slug":114},42,"Religión y Espiritualidad","religion-spirituality",{"id":116,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":117,"show_sort_weight":86,"slug":118},40,"Salud y Atención Médica","healthcare",{"id":120,"doc_module":4,"doc_module_name":25,"category_name":121,"show_sort_weight":86,"slug":122},24,"Tecnología","technology",{"code":4,"msg":81,"data":124},{"doc_id":78,"user_id":125,"nickname":42,"user_avatar":126,"doc_module":4,"category_id":101,"category_name":29,"doc_title":10,"doc_description":12,"doc_content":127,"file_id":128,"file_url":129,"file_type":130,"file_size":131,"view_count":26,"is_deleted":4,"is_public":22,"is_downloadable":22,"audit_status":22,"page_count":132,"language":133,"language_code":8,"site_id":7,"html_lang":8,"table_of_contents":134,"faqs":135,"seo_title":136,"seo_description":12,"update_tm":137,"read_time":138},1374402968488,"https://ap-avatar.wpscdn.com/davatar_29158cc5080c5b710cf443261637dec0","CONSIDERACIONES SOBRE LA IMPLANTACIÓN DEL BUS-VAOEN LA AUTOPISTA MA-19  \nAgosto 2023  \nINFORME COMPLEMENTARIO AL DE CONSIDERACIONES SOBRE LA IMPLANTACION DEL BUS-VAO EN LA AUTOPISTA MA-19 DE AGOSTO DE 2023  \n1. Antecedentes  \n- La Dirección General de Tráfico es competente, según la Orden de 10 de mayo de 1995 sobre utilización de carriles para vehículos con alta ocupación, paradeterminar los tramos de red viaria en los que funcionarán los carriles reservados para VAO y en su caso modificar la relación de tramos de la red viaria en los que funcionen dichos carriles, según se especifica en el punto Quinto de la mencionada Orden Ministerial.  \n- El Consell de Mallorca promovió en su día la habilitación del carril izquierdo dela autopista Ma-19 entre los puntos kilométricos 2,6 y 6,5 en sentido decreciente como carril BUS-VAO. En el año 2021 se emitió por parte del departamento de Mobilitat i Infraestructures del Consell de Mallorca el documento de propuesta de implantación de carril BUS-VAO Ma-19 aeropuerto- acceso a Palma. En enero de 2022 la empresa Doymo entrega el“Estudio de tráfico y parametrización del modelo de simulación Aimsun Next empleado para el dimensionamiento del carril BUS-VAO de la Ma-19”. Posteriormente se redactó, por la empresa Doymo, el proyecto de “Mejora dela accesibilidad del transporte público de viajeros a Palma. Adaptación del carril izquierdo de la carretera Ma-19 como carril BUS-VAO, fase I”.  \n- Esta documentación fue enviada a la Dirección General de Tráfico que, tras la correspondiente tramitación, emitió resolución del Ministerio de Interior el 19 de julio de 2022 habilitando la condición de carril reservado para la circulaciónde vehículos con alta ocupación (VAO) el carril izquierdo de la autopista Ma-19 entre los puntos kilométricos 2,6 y 6,5 .  \n- El carril BUS-VAO entró en funcionamiento el 2 de noviembre de 2022.  \n- El 23 de enero de 2023 el Ministerio del Interior emitió Resolución, de la Dirección General de Tráfico, por la que se establecían medidas especiales deregulación de tráfico durante el año 2023. En el apartado C.1 se incluye el carril izquierdo de la autopista Ma-19 entre los puntos kilométricos 2,6 y 6,5 entre el aeropuerto y Palma. En la Disposición final única se indica que tendrá vigencia durante el año 2023, quedando prorrogada hasta la fecha de entrada en vigor de la Resolución por la que se establezcan las medidas especiales deregulación del tráfico para el año 2024.  \n- En agosto de 2023 se presentó el informe de Consideraciones sobre la implantación del BUS-VAO en la autopista Ma-19.  \n- El 31 de agosto de 2023 la Conselleria de Habitatge, Territori i Mobilitat remiteal Consell de Mallorca el informe estadístico sobre la evolución de la demanda  \ny la oferta de transporte público regular interurbano de viajeros de la red TIBen el tramo entre el Aeropuerto y el núcleo urbano de Palma.  \n- El 11 de setiembre de 2023 la Empresa Municipal de Transports (EMT) remiteal Consell de Mallorca el informe de datos de ocupación de los últimos cinco años de las líneas que utilizan el corredor Aeropuerto – Palma.  \n- El 22 de setiembre el Consell de Mallorca envía a la Dirección General de Tráfico (DGT) escrito de reiteración de solicitud de eliminación del carril BUSVAO de la Ma-19 .  \n2. Datos y conceptos del Estudio y del Proyecto de mejora de accesibilidad del transporte público de viaje ros a Palma encargado por el Consell de Mallorca.  \nComo ya se indicó en el informe de agosto de 2023 emitido por el Consell de Mallorca, el Estudio encargado a la empresa Doymo tenía por objeto mejorar la accesibilidad del transporte público mediante la adaptación del carril izquierdo en sentido decreciente de la autopista Ma-19 como carril BUS-VAO. El condicionante principal es que no se podía llevar a cabo una inversión importante en ese momento para la construcción de una plataforma adosada como infraestructura propia con calzada exclusiva para autobuses y vehículos de alta ocupación como se h","cbCaipKhIuOd9fsZ","https://ap.wps.com/l/cbCaipKhIuOd9fsZ","pdf",1387378,23,"Spanish","# Antecedentes\n## Marco normativo y tramitación\n## Cronología de implantación\n# Datos y conceptos del Estudio y del Proyecto de mejora de accesibilidad\n## Objetivo y condicionantes técnicos\n## Conclusiones principales del estudio\n## Puesta en servicio por fases","[{\"question\":\"Qué tramo de la autopista Ma-19 se habilita como carril BUS-VAO?\",\"answer\":\"El carril BUS-VAO se habilita en el carril izquierdo de la autopista Ma-19 entre los puntos kilométricos 2,6 y 6,5, en sentido decreciente.\"},{\"question\":\"Por qué la solución del proyecto se apoyó principalmente en señalización?\",\"answer\":\"El condicionante principal era que no se podía realizar una inversión importante para construir una plataforma adosada con calzada exclusiva, por lo que la solución debía sustentarse sobre todo en señalización vertical y horizontal.\"},{\"question\":\"Qué impacto principal prevé el estudio sobre colas y niveles de servicio?\",\"answer\":\"El estudio indica que el BUS-VAO aumentaría el 22,2% las colas por carril para quienes no usen el carril BUS-VAO y que los niveles de servicio actuales empeorarían un 11% para esos vehículos.\"}]","INFORME COMPLEMENTARIO AL DE CONSIDERACIONES SOBRE LA IMPLANTACION DEL BUS-VAO EN LA AUTOPISTA MA-19 | PDF",1790154032,35]